Ferrari prototip za 2,4 miliona dolara – ali ne možete ga voziti
Inženjeri iz Maranela povremeno prave mašine koje prkose zdravom razumu. Kolekcionari, izgleda, funkcionišu na još apstraktnijem nivou. Na aukciji kuće RM Sotheby’s, Ferrari LaFerrari prototip prodat je za 2.425.000 američkih dolara, ali postoji kvaka: ne možete ga legalno voziti na javnim putevima.
Na aukciji RM Sotheby’s, jedan Ferrari LaFerrari prototip promenio je vlasnika za 2.425.000 dolara. Ali, kao što to često biva sa automobilskim kuriozitetima, postoji začkoljica: ovaj automobil nije moguće registrovati niti voziti po javnim putevima.
Ovaj konkretan primerak, interno poznat kao F150 P2 prototip, prešao je oko 55.000 kilometara tokom svoje radne karijere kao razvojni mula. Umesto da bude uglađeni izložbeni eksponat, on je zapravo mehanički dnevnik najambicioznijeg Ferrarijevog hibridnog hiperautomobila.
Laboratorija na točkovima
Za razliku od serijskog LaFerrarija, koji kombinuje V12 motor sa složenim hibridnim sistemom, ovaj prototip predstavlja raniju i siroviju fazu razvoja. Ferrari ga je koristio pre svega za testiranje izdržljivosti šasije i karoserije, bez konačne električne konfiguracije.
Ispod zadnjeg poklopca nalazi se 6,2-litarski V12. U serijskoj verziji taj motor razvija 780 konjskih snaga, ali tačna specifikacija ovog prototipa ostaje zaključana u Ferrarijevim arhivama.
Zaboravite Alcantaru i italijanski luksuz po meri. Kabina više liči na testnu laboratoriju nego na luksuzni enterijer. Instrumentacija je izložena, svuda su razvojni prekidači i eksperimentalne komande. Volan više podseća na avionsku opremu nego na dodatak za grand turer.
Karoserija i dalje nosi kamuflažne elemente koji su skrivali linije od radoznalih fotografa tokom testiranja. Ispod folije je klasična Ferrari crvena, ali upravo ta nedovršena i tajanstvena pojava daje automobilu posebnu draž.
Bez tablica, bez nedeljnih vožnji
Automobil nema homologaciju. Ne može se registrovati za vožnju po putevima. Nema tablica, nema zvanične dokumentacije za javni saobraćaj.
Novi vlasnik može ga provozati samo na privatnim stazama ili izložiti u kontrolisanom okruženju, ali nikada neće stajati ispred kafića niti krstariti kroz gužvu Monaka. U praksi, ovo je muzejski eksponat koji slučajno može da se pokrene.
Dati 2,4 miliona dolara za automobil koji ne možete legalno voziti zvuči iracionalno. Ipak, u Ferrarijevoj hijerarhiji prototipovi često zauzimaju višu poziciju od limitiranih serija. Oni su artefakti stvaranja, a ne samo proizvodi.
Za poređenje, LaFerrari Aperta danas dostiže skoro 7 miliona dolara na tržištu. U tom kontekstu, fabrički prototip deluje kao relativno pristupačan ulaz u najuži krug Ferrarijevih vlasnika.
Kupovina istorije, a ne konjskih snaga
Kolekcionari u ovom slučaju nisu kupili performanse, već poreklo.
Ovaj prototip je podneo sve muke koje su omogućile da serijski model zablista. Izdržao je testne cikluse, inženjerske izmene i bezbroj sesija prikupljanja podataka. Obično takvi razvojni troškovi nestanu u bilansima kompanije. Ovde je Ferrari tu skrivenu investiciju pretvorio u višemilionsku imovinu.
Za prosečnog entuzijastu, ovakva mašina bi bila ekstravagantna skulptura. Nedostatak registracije oslobađa vas poreza i osiguranja, ali vlasništvo i dalje zahteva klimatizovan prostor sa strogo kontrolisanom vlagom. Čak i kamuflažne nalepnice zaslužuju očuvanje.
Ovom prodajom Ferrari je još jednom pokazao moć svog imena. U Maranelu čak i nedovršeno poglavlje može postati zlato. Automobil koji nikada nije bio namenjen svakodnevnoj upotrebi sada miruje u garaži gde mu je zadatak jednostavan: da vremenom dobija na vrednosti i podseća vlasnika da su nekada, davno, dvanaest cilindara bili sve što je važno.
