Električni auto je dobar za građane, ali je 20 minuta punjenja previše za komesara
Evropska zelena tranzicija dobila je još jednu malu, ali vrlo rečitu pukotinu. Ne zato što su električni automobili loši. Problem je u tome što u Briselu električni automobil vrlo brzo postane svetinja, sve dok ga vozi neko drugi.
Politico piše da su pojedini zvaničnici Evropske komisije nezadovoljni jer njihovi službeni električni automobili moraju da stanu na punjenje na putu između Brisela i Strazbura. Reč je o oko 440 kilometara, često posle duge radne nedelje, ponekad kasno noću, a onda negde u Luksemburgu kabl mora u utičnicu. Naravno, to nije tragedija. Običan vozač koji električnim autom krene iz jednog grada u drugi, pa otkrije da je punjač zauzet, pokvaren ili radi samo preko neke treće aplikacije, u tom trenutku bi se tiho nasmejao kroz suze. Dobrodošli u stvarni život.
Upravo je to poenta. Godinama su ljudima govorili da je električni automobil neminovnost. Da motor sa unutrašnjim sagorevanjem pripada prošlosti. Da tržište mora da se preoblikuje, porezi resetuju, proizvođači pritisnu, a potrošači usmere u ispravnom pravcu. Kada obični ljudi oklevaju, kažu im da je to zbog straha, navike ili dezinformacija. Ali kada arhitekte tog istog sistema moraju usred noći da stanu na 20 do 30 minuta da dopune bateriju, stvar odjednom postaje „problem korisničkog iskustva“.
Za sve to nije kriv električni automobil. Mnogi električni automobili su odlični, brzi, tihi, udobni u gradu i potpuno logični za nekoga ko ima kućni punjač. Ali političar koji jednu tehnologiju propisuje svima mora pošteno da govori i o njenim ograničenjima. Električni automobil još nije univerzalna zamena za svaki automobil, u svakoj zemlji, na svakoj ruti i za svaki budžet. On je dobar alat tamo gde uslovi odgovaraju. Loša politika počinje onog trenutka kada se alat proglasi verom.
Pošteno bi bilo da Evropska komisija usvoji jedno vrlo jednostavno načelo. Pre nego što još snažnije iskrivi tržište, političari bi trebalo da žive po pravilima koja pišu za sve ostale. Ne nedelju dana, kao demonstraciju. Ne za fotografisanje. Nego stvarno. Službeni automobili trebalo bi da budu električni, da se pune na javnoj mreži, bez izuzetaka, bez rezervisanih mesta za punjenje i, kada punjač ne radi, onda ne radi. Baš kao i običnom građaninu.
Još bolje, komesar bi trebalo da koristi automobil pod istim uslovima kao prosečan Evropljanin. Bez posebnog vozača koji preuzima neprijatnost. Bez rezervnog automobila koji čeka iza ugla. Bez tihe logističke magije koja ispegla probleme pre nego što visoki zvaničnik uopšte uđe u vozilo. Ako je politika dobra, preživeće stvarni život. Ako nije, krivica nije na ljudima, nego na politici.
Trenutno se stiče utisak da je električni automobil idealan za Brisel sve dok njegove mane padaju na leđa poreskog obveznika, proizvođača automobila, vlasnika malog biznisa ili čoveka koji živi daleko od velikog grada. Komisija želi da ubrza elektrifikaciju voznih parkova, pooštri pravila o emisijama i pošalje tržištu jasan signal. Ipak, sopstveni dokumenti Komisije priznaju da su infrastruktura za punjenje, cena, rezidualna vrednost i navike korisnika stvarni problemi. Oni ne nestaju uz slogan. Ne nestaju ni zato što neki zvaničnik dovoljno svečanim glasom izgovori „zelena tranzicija“.
Najciničnije je to što za obične ljude automobil nije samo moralna izjava. To je novac. To je odlazak na posao. To je vožnja dece, vikend putovanje, odlazak na selo, vuča prikolice, snalaženje po hladnom vremenu i, ponekad, saznanje da je stanica za punjenje jednostavno na pogrešnom mestu. Za komesara iz Brisela zaustavljanje radi punjenja je neprijatnost. Za mnoge Evropljane loše tempiran ili preskup električni mandat mogao bi da postane problem vredan nekoliko hiljada evra.
Zato bi pravilo moglo da bude jednostavno, ne oduzimajte ljudima izbor pre nego što vaš sopstveni izbor radi besprekorno. Ne gurajte tržište u jedan jedini kanal pre nego što infrastruktura, cene i korisničko iskustvo sazru. I ne držite javnosti lekcije o strpljenju ako je 20 minuta punjenja na povratku iz Strazbura dovoljno da uzdrma kancelarije moći.
Električni automobili ionako dolaze. Biće jeftiniji, bolji i lakši za svakodnevni život. Tržište će uraditi svoj posao ako dobije vreme i razumne uslove. Ali politika koja od građana očekuje oduševljenje, dok sami političari ne mogu da podnesu neprijatnost, nije zelena tranzicija. To je moralna kazna za parkiranje na točkovima.
Ako Evropska komisija želi da ljudi veruju električnim automobilima, mogla bi da počne od nečeg jednostavnog. Neka ih vozi. Neka ih puni. Neka trpi iste neprijatnosti. A kada jednog dana njeni zvaničnici budu mogli iskreno da kažu da sistem sada dobro funkcioniše, tada će možda biti pošteno očekivati da i ostatak Evrope kaže isto.
