Dodge sprema Copperhead SRT bez V8 i odvaja ga od Chargera

Dodge ne razvija Copperhead na osnovi Chargera

Stellantis je, prema izveštajima, iza zatvorenih vrata novinarima pokazao prvi prototip modela Dodge Copperhead SRT. U prostoriji nisu dozvolili elektroniku, ali Joel Feder iz The Drivea piše da je Tim Kuniskis, šef američkih brendova Stellantisa i čovek koji stoji iza SRT programa, potvrdio ključan detalj: Copperhead SRT neće deliti osnovnu siluetu sa Chargerom.

Zato je ovaj automobil važan. Novi Dodge Charger koristi arhitekturu STLA Large, koja mora da podrži i električnu verziju Daytona i benzinski Sixpack. Prema Kuniskisu, pod predviđen za baterijski paket odveo bi proporcije Copperheada u pogrešnom smeru. Drugim rečima, Dodge ne želi da svoj novi halo model prilagođava postojećem automobilu. Traži nižu, čistiju početnu tačku, bližu logici pravog sportskog automobila.

V8 za sada ostaje po strani

Najviše govori pitanje pogona. Kuniskis je potvrdio da će Copperhead SRT dobiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali nije obećao povratak Hemi V8 motora. Naprotiv, nagovestio je da bi automobil, planiran za kraj decenije, mogao da koristi motor koji javnost još nije videla. Na pitanje o hibridnom V8 rešenju spustio je očekivanja, ocenivši da bi takva tehnologija prebrzo zastarela.

Za sada je logičan kandidat 3,0-litarski redni šestocilindraš Hurricane sa dva turbo-punjača, u Dodgeovoj terminologiji poznat kao SIXPACK. U Chargeru Scat Pack taj motor razvija 410 kW i 720 Nm, koristi Garrett turbo-punjače od 54 mm i radi sa pritiskom punjenja do 2,07 bara. Verzija Standard Output u Chargeru R/T isporučuje 313 kW i 635 Nm.

Brojevi smanjuju emotivnu težinu V8 argumenta

Za pristalice V8 motora, šestocilindarski SRT zvuči kao kompromis. Tehnički podaci, međutim, ne podržavaju paniku. Charger Scat Pack Sixpack stiže do 97 km/h za 3,9 sekundi i prelazi 402 metra za 12,2 sekunde. Električni Charger Daytona Scat Pack još je brutalniji, sa 500 kW, 850 Nm i ubrzanjem od 0 do 97 km/h za 3,3 sekunde.

Kod Copperheada vrednost neće biti samo u snazi. Masa, težište i proporcije biće jednako važni. Ako Dodge uspe da iskoristi globalnu Stellantisovu samonoseću arhitekturu i zadrži automobil niskim i kompaktnijim od Chargera, šestocilindarski SRT mogao bi da ponudi oštrije upravljanje od velikog muscle automobila sa pogonom na svim točkovima.

U Evropi bi bio nišno oružje

Iz evropske perspektive, Copperhead SRT stavlja Dodge u težak, ali zanimljiv položaj. Ovde V8 više nije samo emotivan izbor. On nosi i probleme sa porezima, CO2 i troškovima registracije. Poređenja radi, zvanično prodavani Ford Mustang Dark Horse koristi 5,0-litarski V8 motor, prema podacima za holandsko tržište razvija 453 KS, odnosno oko 333 kW, i 540 Nm, i do 100 km/h stiže za 4,4 sekunde.

Ako Dodge izvede Copperhead SRT na tržište sa šestocilindarskim motorom bliskim brojci od 410 kW, mogao bi da nadmaši evropski Mustang po snazi, jasno ga pretekne po obrtnom momentu i smanji deo regulatornog tereta koji dolazi uz V8. To ne bi bila još jedna kopija stare američke muscle formule. Bio bi to pokušaj da se SRT identitet prevede u novu eru.

Tehnički presek

Očekivana platforma: Dodge Copperhead SRT neće koristiti istu osnovnu geometriju kao Charger. Dodge traži niže i autentičnije proporcije sportskog automobila.

Motor: automobil će koristiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali V8 nije potvrđen. Hurricane šestocilindraš za sada deluje verovatnije.

Referentna snaga: 3,0-litarski SIXPACK HO iz Chargera Scat Pack razvija 410 kW i 720 Nm, dok verzija R/T isporučuje 313 kW i 635 Nm.

Arhitektura: STLA Large podržava električne, hibridne i konvencionalne pogone, ali Copperhead bi mogao da koristi drugu globalnu Stellantisovu arhitekturu.

Evropski ugao: SRT bez V8 agregata mogao bi da ponudi veću snagu od Mustanga Dark Horse, uz manji regulatorni rizik.