Cupra Raval konačno izlazi u prvi plan
Cupra je danas predstavila Raval, električni hečbek dug 4.046 mm koji istovremeno ima dva zadatka. Treba da unese više emocije u segment malih električnih automobila i da Cupra električnu ofanzivu spusti u niži cenovni razred. Na papiru, paket deluje ubedljivo: do 226 KS, prtljažnik od 441 litra, centralni ekran od 12,9 inča i zvanična početna cena od 26.000 evra.
Za Cupru, Raval je mnogo više od još jednog novog modela. SEAT i Cupra ga opisuju kao kamen temeljac svog zaokreta ka električnim automobilima. To je prvi potpuno električni Cupra model koji će se proizvoditi u Martorellu i prvi serijski automobil iz porodice Electric Urban Car Family. Zato je i marketinška buka oko njega toliko velika. Raval ne mora samo da se prodaje. Mora i da pokaže da Cupra ume da napravi mali električni automobil koji ne deluje kao jeftin kompromis ili tek još jedan blago prerađeni proizvod Volkswagen grupe.
Prva dobra vest je da je Cupra, bar sa tehničke strane, očigledno odradila ozbiljan posao. Raval koristi MEB+ arhitekturu, ali je Cupra spustila šasiju za 15 mm, dodatno podesila ogibljenje i upravljanje, a verziji VZ namenila DCC Sport oslanjanje, ESC OFF režim, točkove od 19 inča sa gumama širine 235 mm i elektronski VAQ diferencijal. Najjača verzija razvija 166 kW, odnosno 226 KS, isporučuje 290 Nm, do 100 km/h ubrzava za 6,8 sekundi i postiže maksimalnih 175 km/h. To više zvuči kao promišljen pokušaj inženjera da naprave mali EV koji će ljudi zaista želeti da voze, nego kao koncept iz dizajnerskog studija.
I na praktičnoj strani ima više sadržaja nego što je uobičajeno za projekte koji emocije stavljaju ispred svega. Cupra obećava prtljažnik od 441 litra, međuosovinsko rastojanje od 2.600 mm i kabinu koja po svemu sudeći nudi neuobičajeno mnogo prostora za automobil dug tek nešto više od četiri metra. To je važno, jer upravo tu mnogi atraktivni mali električni modeli padaju na ispitu. Na fotografijama deluju zanimljivo, a u stvarnosti ispadnu skučeni i nepraktični. Raval pokušava da spoji okretnost hečbeka sa osećajem prostranosti koji kupci vezuju za klasu iznad. Ako to obećanje potvrdi i na putu, biće to jedan od njegovih najjačih aduta.
Kada je reč o autonomiji, marketinške brojke ipak vredi odmah vratiti na zemlju. Na zvaničnom sajtu Cupre u Španiji navodi se do 444 km WLTP dometa za početnu verziju Dynamic, do 438 km za Dynamic Plus i do 384 km za VZ Extreme. Zvaničan podatak za punjenje baterije od 52 kWh je dopuna od 10 do 80 odsto za 24 minuta, dok manji paket od 37 kWh za isti posao traži 23 minuta. Drugim rečima, brojka od 450 km, pogodna za naslov, predstavlja zaokružen utisak, a ne celu priču. Posebno kod verzije VZ, dodatne performanse jasno se plaćaju primetno manjim dometom.
Najvažnije pitanje, međutim, i dalje stoji u cenovniku. Iznos od 26.000 evra ne odnosi se na automobil koji će kupci prvo dobiti. Cupra tu cenu vezuje za ulazni Raval koji stiže kasnije, sa baterijom od 37 kWh, a očekuje se da u prodaju krene od septembra 2026. Prve lansirne verzije su skuplje. Na zvaničnom sajtu Cupre u Španiji preporučena cena za Dynamic Launch Edition iznosi 29.896,11 evra. U praksi, dakle, Raval ne počinje od 26.000 evra. Bar u prvoj fazi na tržištu, startuje na gotovo 30.000 evra. Tu granica između električnog automobila za širu publiku i pažljivo upakovanog brend proizvoda počinje da se briše.
U kabini Cupra jasno pokušava da pokaže da Raval ne pripada školi jeftinih električnih automobila. Dobija centralni ekran osetljiv na dodir od 12,9 inča, digitalnu instrument tablu od 10,25 inča, novi operativni sistem zasnovan na Androidu, aplikacije poput YouTubea i Spotifyja i, u višim paketima opreme, Sennheiser audio sistem snage 475 W sa do 12 zvučnika. Jedan detalj zaslužuje pohvalu: volan je zadržao fizičke tastere, iako se automobil i dalje oslanja na dodirne klizače ispod centralnog ekrana. Cupra ovde zapravo ne prodaje štednju. Prodaje mali automobil koji želi da ostavi utisak modela iz više klase.
Da li je Raval zaista električni automobil za široke mase ili tek još jedna dizajnerska vežba? Na osnovu onoga što je za sada poznato, odgovor je negde između, ali je ipak znatno bliži prvom nego drugom. Raval ne deluje kao prazna, stilizovana izložbena forma. Dorada šasije, ozbiljnija VZ verzija, ambicija kada je reč o prostoru u kabini i zaista upotrebljiv tehnološki paket ukazuju na to da Cupra pokušava da napravi pravi automobil. Istovremeno, obećana ulazna cena od 26.000 evra odnosi se na kasniju i slabiju verziju, dok prvi primerci stižu po osetno višoj ceni. Zato Raval danas još nije električni automobil za mase. To je dobro zaokružen mali EV koji bi to mogao da postane, ali tek kada stigne jeftinija verzija i uspe da pritom ne deluje jeftino.
