Corvette C9 bi mogao da stigne 2029, a V8 će verovatno opstati

2029. za sada ostaje samo prognoza

MotorTrend, pozivajući se na sopstvene izvore, očekuje da C9 stigne u američke prodajne salone tokom leta 2029. Publikacija procenjuje početnu cenu na 78.000 dolara, dok bi najskuplje verzije mogle da koštaju do 220.000 dolara. Takođe očekuje da će C9 koristiti lakšu, temeljno izmenjenu verziju aktuelne arhitekture modela C8.

Ni Chevrolet ni General Motors nisu potvrdili te detalje. Predsednik GM-a Mark Reuss ipak je javno upotrebio oznaku C9, pišući o budućnosti Corvettea „do C9 i dalje“. Obećao je nastavak razvoja pogona, materijala i visokih performansi, ali nije izneo vremenski plan niti tehničke pojedinosti.

Zato je prerano tvrditi da će C9 definitivno stići 2029. Za sada je taj datum najbolje posmatrati kao medijsku prognozu zasnovanu na dobrim izvorima. GM je priznao da će se razvoj Corvettea nastaviti i sa modelom C9, ali ništa konkretnije nije objavljeno.

Novi LS6 čini nastavak upotrebe V8 motora vrlo verovatnim

Najjači argument za opstanak V8 motora jeste Chevroletov novi 6,7-litarski LS6. On postaje standardni motor za Stingray, Grand Sport i Grand Sport X modelske godine 2027. Atmosferski V8 razvija 535 KS, odnosno 399 kW, i 520 lb-ft, odnosno 705 Nm, uz stepen kompresije od 13,0:1. Menjač sa dvostrukim kvačilom i osam stepeni prenosa šalje snagu motora na zadnje točkove.

LS6 predstavlja šestu generaciju GM-ove porodice Small Block V8 motora. Chevrolet ga je razvio kako bi pružio snažan obrtni moment u širokom rasponu obrtaja, uz očuvanje neposrednog odziva na gas karakterističnog za atmosferski motor. Veća zapremina, kovani klipovi i klipnjače, izmenjeni sistem podmazivanja, kombinovano ubrizgavanje goriva u usisne kanale i direktno u cilindre, kao i veće usisne komponente, projektovani su za dugotrajan rad pod velikim opterećenjem i vožnju na stazi.

LS6 stiže samo nekoliko godina pre očekivanog lansiranja modela C9, pa je njegova primena u sledećoj generaciji logična mogućnost. GM bi troškove nove porodice motora mogao da raspodeli na dve generacije Corvettea. Ipak, to je inženjerski zaključak, a ne proizvodni plan koji je Chevrolet potvrdio.

C8 pokazuje šta LS6 može

Aktuelni Corvette Stingray za evropsko tržište koristi 6,2-litarski LT2 koji razvija 354 kW i 613 Nm. Chevrolet navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,5 sekundi, maksimalnu brzinu od 296 km/h i WLTP potrošnju goriva od 12,3 l/100 km.

U poređenju s tom evropskom specifikacijom, novi LS6 donosi dodatnih 45 kW i 92 Nm. Chevrolet je potvrdio maksimalnu brzinu od 200 mph, odnosno 322 km/h, za Stingray modelske godine 2027. namenjen američkom tržištu. Taj rezultat postigao je aerodinamički optimizovani 1LT bez paketa Z51 Performance Package. Chevrolet takođe navodi ubrzanje od 0 do 60 mph, odnosno od 0 do 97 km/h, za samo 2,8 sekundi sa paketom Z51, kao i četvrt milje za 11,0 sekundi.

Te brojke ne predviđaju automatski performanse modela C9. Sledeća generacija mogla bi da ima drugačije prenosne odnose, aerodinamiku, pneumatike i ciljeve u pogledu mase. LS6 ipak pokazuje da GM može da učini Corvette bržim uz atmosferski motor, bez dodavanja turbo-punjača ili hibridnog sistema osnovnom modelu.

Elektrifikacija već služi za poboljšanje performansi

C9 ne mora da bira između V8 motora i električne podrške. Ponuda modela Corvette za 2027. pokazuje kako elektrifikacija može da omogući pogon na sve točkove, poboljša ubrzanje i poveća prianjanje pri izlasku iz krivina.

Grand Sport X kombinuje 6,7-litarski LS6 sa jednim elektromotorom na prednjoj osovini, uz ukupnu snagu od 721 KS, odnosno 538 kW, i obrtni moment od 665 lb-ft, odnosno 902 Nm. ZR1X uparuje 5,5-litarski LT7 sa dva turbo-punjača i prednjom električnom pogonskom jedinicom, za ukupno 1.250 KS, odnosno 932 kW, i 973 lb-ft, odnosno 1.319 Nm. U oba automobila motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokreće zadnje točkove, dok elektromotor pokreće prednju osovinu.

Napredniji hibridni modeli C9 teoretski bi mogli da koriste zaseban elektromotor za svaki prednji točak. To bi automobilu omogućilo pojedinačnu kontrolu obrtnog momenta na prednjim točkovima, poboljšavajući vektorisanje obrtnog momenta i olakšavajući zakretanje pri ulasku u krivinu. Chevrolet je na konceptu CX.R Vision Gran Turismo prikazao nezavisno pokretane prednje točkove, ali nije potvrdio takav sistem za C9.

Dodavanje drugog prednjeg motora povećalo bi masu, zahteve za hlađenjem i složenost energetske elektronike. Inženjerski izazov bio bi da se hibridni sistem ugradi tako da poboljša vremena kruga, a da automobil pri brzim promenama pravca ne deluje tromo.

C9 će verovatno biti evolucija arhitekture modela C8

Prema navodima MotorTrenda, Chevrolet ne planira potpuno novu platformu za C9. Umesto toga, publikacija očekuje da kompanija dodatno razvije centralnomotornu arhitekturu modela C8, smanji masu i prilagodi konstrukciju budućim hibridnim verzijama.

Takva odluka imala bi finansijskog i tehničkog smisla. Arhitektura modela C8 već podržava atmosferske i turbo motore, zadnji pogon, električno potpomognuti pogon na sve točkove i izuzetno širok raspon performansi. C9 razvijen na istoj osnovnoj konfiguraciji mogao bi da sačuva ključna proizvodna znanja i principe pogonskog sklopa, uz poboljšanje krutosti konstrukcije, hlađenja i rasporeda komponenti.

Zadržavanje arhitekture ne bi nužno značilo da je C9 tek manja dorada. Chevrolet bi mogao da zameni veliki deo strukture karoserije, geometrije oslanjanja, elektronike i aerodinamike, uz zadržavanje osnovne centralnomotorne konfiguracije modela C8.

CX nagoveštava pravac dizajna, ali nije prototip modela C9

MotorTrend očekuje da koncept Corvette CX utiče na izgled modela C9. Serijski automobil mogao bi da dobije mekše i skladnije oblikovane površine nego C8, uz zadržavanje niskog prednjeg dela i mišićavih proporcija zadnjeg dela centralnomotornog sportskog automobila.

Chevrolet je potvrdio da koncepti CX i CX.R Vision Gran Turismo treba da usmere budući dizajnerski jezik Corvettea. Nijedan nije projektovan za serijsku proizvodnju. Potpuno električni CX i hibridni CX.R koriste ekstremne pogonske sklopove, aktivnu aerodinamiku i proporcije koje jasno pripadaju svetu konceptnih automobila.

C9 bi od modela CX mogao da preuzme nizak prednji deo, naglašene lukove točkova i kanale u karoseriji koji usmeravaju vazduh. Električni pogon koncepta CX sa četiri motora, kabina koja se otvara unapred i izuzetno niska putnička ćelija mnogo će verovatnije ostati karakteristike izložbenog automobila.

V8 bi modelu C9 dao jasan identitet

Privlačnost modela C9 neće počivati samo na njegovoj snazi. Corvette objedinjuje centralno postavljen motor, atmosferski V8 i menjač sa dvostrukim kvačilom u paketu koji je u SAD i dalje znatno jeftiniji od mnogih egzotičnih sportskih automobila.

Novi LS6 dobro se uklapa u tu formulu. Nudi snažan obrtni moment, kompaktan razvodni mehanizam sa bregastom osovinom u bloku i tradicionalni karakter američkog V8 motora. Hibridne verzije mogle bi da dodaju električni pogon prednje osovine, pogon na sve točkove i još veću ukupnu snagu sistema, bez odricanja od motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Najvažnije pitanje biće masa. C9 mora da poboljša krutost konstrukcije, aerodinamiku i smeštaj električnih sistema, a da se dodatne performanse ne izgube pod težinom masivnijeg automobila. Ako Chevrolet pronađe tu ravnotežu, C9 bi mogao da ostane jedan od najprepoznatljivijih sportskih automobila na svetu i početkom 2030-ih.