Chevrolet bi mogao da pretvori Wuling Bingo Pro u pristupačan električni hečbek

GM bi izabrao postojeći automobil umesto razvoja nove platforme

Pozivajući se na izvore iz industrije, GM Authority navodi da General Motors razmatra mogućnost licenciranja modela Bingo Pro od svog kineskog zajedničkog preduzeća SAIC-GM-Wuling i njegovog prilagođavanja kao pristupačnog električnog Chevroleta.

Brazil i Meksiko su glavna tržišta koja se razmatraju, mada bi model mogao da stigne i u druge urbanizovane regione Latinske Amerike, Afrike i Azije. Mali, pristupačni automobili i dalje imaju značajan tržišni udeo u tim oblastima, dok se ponuda električnih vozila brzo širi.

Projekat još nije zvanično odobren. Naziv Chevroletove verzije, cena, početak proizvodnje i tačan spisak tržišta i dalje nisu poznati. GM bi verovatno preoblikovao prednji i zadnji deo, dodao Chevroletove oznake i automobilu dao drugačije ime od Wulingovog modela.

Ovakav bedž inženjering nije novost za grupaciju. Chevrolet Spark EUV zasnovan je na modelu Baojun Yep Plus, dok je potvrđeni Captiva EV izveden iz modela Wuling Starlight S. Oba potiču iz iste porodice proizvoda kompanije SAIC-GM-Wuling.

65 kW i pet sedišta čine ga pravim automobilom

Bingo Pro je dug 4.050 mm, širok 1.758 mm i visok 1.580 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.560 mm. Dakle, reč je o hečbeku sa pet vrata i pet sedišta, a ne o mikroautomobilu sa četiri sedišta.

Elektromotor od 65 kW pokreće prednje točkove i razvija najveći obrtni moment od 110 Nm. Maksimalna brzina ograničena je na 130 km/h. Wuling nije objavio podatak o ubrzanju, ali je jasno da je pogonski sklop usmeren na pristupačnost, efikasnost i gradsku vožnju, a ne na pobede u sprintu od semafora do semafora.

Prtljažnik prima 380 litara sa podignutim zadnjim sedištima, odnosno 1.370 litara kada se ona obore. Ispod prednjeg poklopca nalazi se i odeljak od 30 litara, pogodan za odlaganje kablova za punjenje. Zahvaljujući tim vrednostima, Bingo Pro je dovoljno praktičan da bude jedini automobil male porodice.

U zavisnosti od paketa opreme, dostupni su centralni ekran od 12,8 inča, instrument tabla od 8,8 inča, električno pokretana vrata prtljažnika, autonomno kočenje u nuždi, automatsko parkiranje i takozvani sistem kamera od 540 stepeni. Chevrolet bi mogao da prilagodi specifikaciju opreme pojedinačnim tržištima.

U Kini su dostupne dve LFP baterije

Wuling nudi Bingo Pro sa litijum-gvožđe-fosfatnim baterijama kapaciteta 31,9 i 37,9 kWh. Manja baterija omogućava domet od 330 km prema kineskom ciklusu CLTC, dok ga veća povećava na 403 km.

Baterije se razlikuju i po brzini punjenja. Baterija od 31,9 kWh koristi punjenje snagom od 1C i potrebno joj je oko 35 minuta da se napuni sa 30 na 80 odsto. Tečno hlađena baterija od 37,9 kWh podržava punjenje snagom od 3C i isti posao završava za 15 minuta. Funkcija V2L može da napaja spoljne uređaje snagom do 3,3 kW.

Domet od 403 kilometra zvuči gotovo neverovatno za tako malu bateriju, ali je ciklus CLTC izdašniji od evropske procedure WLTP. Te dve vrednosti ne mogu se direktno porediti. Ako bi automobil bio homologovan za Evropu, njegov zvanični domet prema WLTP-u verovatno bi bio manji, iako proizvođač još nije objavio odgovarajući podatak.

BYD Dolphin Surf pruža koristan reper. Kraći je 60 mm od modela Bingo Pro, a u početnoj verziji sa prednjim pogonom takođe koristi motor od 65 kW. Evropski Dolphin Surf Boost kombinuje bateriju od 43,2 kWh sa dometom do 322 kilometra prema WLTP-u. Wulingov podatak o 403 km prema CLTC-u zato ne znači automatski da bi njegova u odnosu na BYD manja baterija od 37,9 kWh u stvarnoj vožnji odvela automobil dalje.

Cene u Kini počinju od oko 7.350 evra

Bingo Pro je u Kini počeo da se prodaje u maju 2026. godine u četiri verzije, po cenama od 56.800 do 70.800 juana, odnosno približno 7.350–9.160 evra.

Samo u junu, SAIC-GM-Wuling prodao je 21.085 primeraka modela Bingo Pro kineskim prodavcima. GM bi tako dobio provereni serijski model koji je već privukao stvarnu tržišnu potražnju. Njegova upotreba kao polazne osnove mogla bi da smanji troškove razvoja i Chevroletovu verziju izvede na tržište brže nego stvaranje potpuno novog modela.

Chevrolet bi van Kine verovatno koštao više. Ako bi GM izvozio potpuno sklopljene automobile iz Kine, cena bi morala da pokrije i transport, lokalne poreze, homologaciju, usklađivanje sa bezbednosnim propisima, prilagođavanje softvera, garancije i troškove prodajne mreže. Lokalna montaža mogla bi da smanji deo tih troškova.

Model zasad nije namenjen Evropi

Evropa se ne pominje u dosad objavljenim tržišnim planovima. Čak i kada bi se automobil jednog dana prodavao ovde, njegova kineska cena od 7.350 evra ne bi bila realna polazna tačka.

Prema carinskim pravilima Evropske unije za kineska električna vozila, SAIC-GM-Wuling pripada grupaciji SAIC. Električna vozila koja u Kini proizvode kompanije iz ove grupacije trenutno podležu kompenzacionoj carini od 35,3 odsto. Dodavanje Chevroletove značke ne bi promenilo ni proizvođača ni zemlju porekla.

Bingo Pro bi takođe morao da dobije evropsku homologaciju, prođe testiranje prema WLTP-u i dobije sisteme pomoći vozaču usklađene sa lokalnim propisima, a možda i dodatnu bezbednosnu opremu. Evropska verzija bi se zato takmičila sa modelima BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 i Dacia Spring, a ne sa kineskim električnim automobilima od 7.000 evra.

Ipak, Bingo Pro pokazuje razmere prednosti koju GM ima zahvaljujući svom udelu u kineskom zajedničkom preduzeću. Umesto da od nule razvija novi pristupačan električni automobil, Chevrolet bi mogao da uzme postojeći hečbek, postavi svoj zlatni amblem u obliku leptir-mašne i pošalje ga na tržišta na kojima je cena važnija od porekla modela.