BYD predstavio 4 nm čip Xuanji A3 i obećava pokrivanje štete kod udesa uz asistenciju

BYD više ne prodaje samo baterije i jeftine električne automobile.

Veliki deo uspeha kompanija je izgradila na baterijama, električnim pogonima i ceni. Blade Battery, DM i plug-in hibridi i agresivan obim proizvodnje pretvorili su BYD u jednog od najtežih igrača na kineskom tržištu električnih automobila. Sada kompanija istu logiku vertikalne integracije primenjuje i na „mozak” sistema za asistenciju vozaču.

Xuanji A3 nije samo još jedna kontrolna jedinica. BYD ga naziva prvim kineskim samostalno razvijenim 4 nm automobilskim čipom za kontrolu vozila. Kompanija navodi da podržava funkcije autonomne vožnje nivoa L3 i L4, dok konfiguracija sa tri čipa automobilu daje više od 2100 TOPS računarske snage. TOPS znači bilion operacija u sekundi i opisuje sirovu snagu AI čipa.

Na papiru, to BYD već približava teritoriji Nvidije. Nvidia DRIVE AGX Thor obećava više od 1000 INT8 TOPS i podržava skalabilnu arhitekturu od sistema L2+ do potpuno autonomne vožnje. BYD odgovara sopstvenim čipom, koji može direktno da poveže sa softverom God’s Eye, hardverom senzora i električnom arhitekturom vozila.

Xuanji A3 daje BYD-u kontrolu nad celim lancem.

Xuanji A3 koristi CPU sa 16 jezgara, memorijski protok od 273 GB u sekundi, procesorsku sposobnost od 420.000 DMIPS i sertifikaciju funkcionalne bezbednosti ASIL D. ASIL D je najstroži bezbednosni nivo u automobilskoj industriji za elektronske sisteme koji upravljaju kritičnim funkcijama.

Važnija od pojedinačnih brojki jeste BYD-ova kontrola nad hardverom i softverom. Kompanija tvrdi da Xuanji A3 radi sa njenim algoritmima tako da udvostručuje računarsku efikasnost. BYD takođe navodi 20 odsto manju potrošnju energije po TOPS u odnosu na uporedive proizvode. U električnom automobilu to je bitno, jer računar sistema za asistenciju vozaču ne sme neprimetno da smanjuje domet ili da zahteva skupo hlađenje.

BYD ističe i svoje dugo iskustvo u poluprovodnicima. Prema izvoru EV, kompanija je poslovanje sa čipovima razvijala 24 godine, nudi više od 2000 čip proizvoda i razvoj poluprovodnika podržava sa više od 7000 zaposlenih. To BYD odvaja od proizvođača automobila koji centralni računar za asistenciju vozaču kupuju od Nvidije, Qualcomma ili nekog drugog dobavljača.

God’s Eye postaje proizvod za masovno tržište, a ne luksuzni dodatak.

BYD povezuje čip Xuanji A3 sa narednom fazom sistema za asistenciju vozaču God’s Eye. Prema zvaničnoj najavi, cela BYD gama sada može da se naruči sa LiDAR verzijom God’s Eye B. Izvor EV dodaje da u Kini ovaj sistem gradske asistencije zasnovan na LiDAR-u košta 12.000 juana, odnosno oko 1.520 evra, prema kursu Evropske centralne banke od 29. maja 2026.

BYD uvodi LiDAR i Urban NOA u modele za masovno tržište, umesto da ih zadrži samo za skupe vodeće modele. U Kini to direktno pritiska Teslu, XPeng, Nio, Li Auto i brendove koji koriste Huaweijev ekosistem. Prema CnEVPostu, Nio, XPeng i Li Auto takođe razvijaju sopstvene čipove, uključujući Niov 5 nm Shenji NX9031, XPengov Turing AI i Li Autov Mach M100.

Evropa je druga priča. Čip, LiDAR i snažno marketinško ime ovde nisu dovoljni, jer automatizovana vožnja višeg nivoa mora da prođe homologaciju, kao i provere bezbednosti, sajber-bezbednosti i odgovornosti. Izmene UNECE regulative za automatizovano održavanje vozila u traci dozvoljavaju automatizovanu vožnju do 130 km/h pod određenim uslovima, ali to nije isto što i sistem L4 koji slobodno radi u gradskom saobraćaju.

Full Damage Coverage je najodvažniji BYD-ov potez.

Xuanji A3 je tehnološka priča. Full Damage Coverage je priča o poslovnom modelu. U Kini BYD obećava da će pokriti celokupan finansijski gubitak ako do zakonski odgovorne nezgode dođe dok korisnik pravilno koristi Urban NOA. Garancija traje godinu dana i važi za nove kupce, kao i za postojeće vlasnike koji pređu na God’s Eye 5.0.

BYD to predstavlja kao garanciju poverenja, a ne kao obično osiguranje. Prema izvoru EV, kompanija to naziva besplatnom obavezom bez gornje granice isplate i navodi da ne bi trebalo da utiče na buduće premije osiguranja vlasnika. Za proizvođača automobila, to je neuobičajeno snažan rečnik. Industrija sistema za asistenciju vozaču do sada je uglavnom ostavljala odgovornost na vozaču.

Formulacija je, ipak, važna. BYD ne oslobađa vozača odgovornosti u svakoj situaciji. Garancija zavisi od toga da li je vozač koristio Urban NOA u skladu sa pravilima i da li incident ispunjava BYD-ove uslove. Za sada ponuda važi u Kini, ne u Evropi.

Dnevno 200 miliona kilometara daje softveru gorivo.

BYD garanciju obrazlaže kroz tri stuba. Prvi je obim: kompanija navodi da je na putevima već više od 3,15 miliona BYD automobila sa sistemima za asistenciju vozaču. Drugi su podaci: God’s Eye svakog dana prikuplja više od 200 miliona kilometara podataka o vožnji. Treći su ljudi: BYD kaže da 5000 inženjera radi na sistemima za asistenciju vozaču.

Ta količina podataka je gorivo savremene asistencije vozaču. LiDAR, 4D milimetarski radar, kamere i centralni računar stvaraju ogroman broj graničnih slučajeva, koje inženjeri mogu da koriste za usavršavanje algoritama. Prema izvoru EV, LiDAR verzija God’s Eye B koristi Xuanji Architecture 2.0, u kojoj sirovi signali senzora idu direktno u centralni „mozak”. BYD navodi latenciju sistema od osam mikrosekundi. Senzorski paket uključuje i LiDAR sa 1,6 puta boljom ugaonom rezolucijom nego ranije, kao i 4D radar sa dometom detekcije od 400 metara.

U Evropi je ovo pre svega potez za reputaciju, ne potpuno lansiranje funkcije.

U Evropi se BYD trenutno najviše pozicionira kroz cenu električnih automobila, opremu i tehnologiju baterija. Xuanji A3 i God’s Eye 5.0 mogli bi narednih godina da ojačaju tehnološki imidž brenda na ovom tržištu, ali potpuno funkcionalan Urban NOA sistem sa garancijom za štetu neće se automatski pojaviti u evropskim automobilima.

Regulativa je samo deo razloga. Saobraćajno okruženje u Evropi, pravila o zaštiti podataka, model osiguranja i zakon o odgovornosti razlikuju se od kineskih. Ako BYD želi da ponovi isti model garancije u Evropi, moraće da ubedi ne samo kupce, već i osiguravače, nadležne organe i tela za homologaciju.

Ipak, BYD-ov potez je izrazito neprijatan za rivale. Kada proizvođač kaže da je njegov sistem dovoljno dobar da on pokrije štetu, više ne prodaje samo pogodnost asistencije vozaču. Prodaje poverenje. To bi moglo da postane sledeća velika linija razdvajanja kako baterije, domet i brzine punjenja električnih automobila postaju sve sličniji.

Tehnički pregled.

BYD je predstavio čip Xuanji A3, koji naziva prvim kineskim samostalno razvijenim 4 nm automobilskim čipom za kontrolu vozila.

Konfiguracija sa tri čipa obezbeđuje više od 2100 TOPS računarske snage, a BYD navodi da čip podržava funkcije L3 i L4.

LiDAR verzija God’s Eye B postaje opcija u celoj BYD gami u Kini, po ceni od 12.000 juana, odnosno oko 1.520 evra.

Full Damage Coverage pokriva finansijski gubitak u Kini tokom jedne godine ako se Urban NOA koristi pravilno i ako incident ispunjava BYD-ove uslove.

BYD ulaže više od 100 milijardi juana, odnosno oko 12,7 milijardi evra, u razvoj sistema za asistenciju vozaču.

BYD je nekada konkurente činio nervoznim baterijama i cenom. Sada pokušava nešto teže: da ih učini nervoznim poverenjem.