BYD ubrzava plan o kupovini velikog proizvođača, na meti Evropa, SAD i Japan
Plan BYD-a da preuzme nekog proizvođača automobila izašao je u javnost 13. marta, kada je rukovodstvo grupe potvrdilo da razmatra mogućnost kupovine velike, tradicionalne marke u Evropi, Sjedinjenim Državama ili Japanu. Formalni razgovori nisu u toku, ali signal je dovoljno jasan. Kineski gigant koji brzo raste više ne govori samo o izvozu, već o direktnom ulasku na najveća svetska tržišta.
BYD ne juri trofej, već kraći put do tržišta.
Po viđenju BYD-a, tradicionalni proizvođači automobila istovremeno trpe dva paralelna troškovna opterećenja, modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem s jedne strane i električne automobile s druge. Upravo zato kompanija razmatra potencijalne mete za preuzimanje. BYD smatra da joj dugogodišnji fokus na hibride i električna vozila daje jednostavniju strukturu i brži način da reaguje.
Prevedeno na jednostavan jezik, logika je prilično hladna. Dok stariji proizvođači dvostruko plaćaju tranziciju, BYD ispituje da li u jednom potezu može da kupi etablirano ime, proizvodne kapacitete i mrežu dilera.
Kanada sve više liči na sledeći poligon.
Kanada se pojavila i u istoj diskusiji. BYD razmatra mogućnost izgradnje fabrike u toj zemlji i radije bi imao punu kontrolu, umesto zajedničkog ulaganja. Ta ideja se nije pojavila niotkuda. Kanadska vlada je ranije ove godine saopštila da će dozvoliti uvoz do 49.000 električnih automobila proizvedenih u Kini godišnje, uz carinu od 6,1 odsto. Pre toga, dodatna taksa od 100 odsto praktično je zatvorila ta vrata.
Ulaz na severnoameričko tržište nije širom otvoren, ali je neko bar ostavio odškrinuto.
Evropsko širenje BYD-a već dobija konkretan oblik.
Istovremeno, BYD se ne zadržava samo na priči o mogućoj akviziciji. Prema Reutersu, kompanija već priprema evropsku proizvodnju kroz pogon u Mađarskoj, dok se očekuje da fabrika u Turskoj počne sa radom ove godine. Prošle jeseni, Stella Li je za Reuters rekla da BYD želi da svi električni automobili namenjeni Evropi budu proizvedeni lokalno najkasnije do 2028.
Pritisak se već vidi u brojkama. U januaru su registracije BYD-a u Evropskoj uniji porasle na 13.982 automobila, čime je tržišni udeo porastao na 1,7 odsto, u trenutku kada se ukupno tržište automobila u EU smanjilo za 3,9 odsto.
Pritisak kod kuće čini da izvoz sve manje liči na ambiciju, a sve više na nužnost.
Razlog za žurbu nije teško uočiti. Reuters je 1. marta objavio da je BYD-ova prodaja u februaru pala 41,1 odsto na godišnjem nivou, što je šesti uzastopni mesečni pad. Kompanija sada traži zamajac van Kine i cilja 1,3 miliona prodaja u inostranstvu tokom 2026.
Kada domaće tržište prestane da aplaudira iz meseca u mesec, globalno širenje sve manje izgleda kao samouveren nastup, a sve više kao samoodržanje.
Ova priča nije samo o jednom mogućem poslu. Ona pokazuje koliko se brzo menja odnos snaga u auto-industriji. Pre nekoliko godina, kineski proizvođači su dolazili u Evropu tražeći kredibilitet i distribuciju. Sada jedan od njih otvoreno razmatra veliku akviziciju, dok se etablirane marke istovremeno bore sa maržama, elektrifikacijom i usporenom tražnjom. Auto-industrija voli velike slogane, ali ovoga puta najglasnija poruka je jednostavna. Kompanija koja ima novac, tehnologiju i strpljenje, ujedno je i ona kojoj raste apetit.
