Bugatti priprema W16 hiperautomobil sa uticajima Tourbillona i Bolidea
Bugattijev Programme Solitaire možda već ide ka trećem modelu po meri. Prema navodima The Supercar Bloga, novi automobil spojiće dizajnerski jezik Tourbillona, staznu agresiju Bolidea i W16 tehniku iz ere Chirona. Za Molsheim bi to bio simboličan most, jer održava u životu najpoznatiji motor marke baš u trenutku kada glavna Bugattijeva linija prelazi ka hibridnoj V16 budućnosti.
W16 još ne silazi sa scene
Bugatti gradi budućnost oko Tourbillona, čiji atmosferski V16 od 8,3 litra, tri elektromotora i baterija od 25 kWh zajedno razvijaju oko 1,3 MW i obezbeđuju više od 60 kilometara električnog dometa. Programme Solitaire, međutim, daje marki prostor da koristi postojeće motore i šasije za pojedinačne automobile namenjene kupcima koji žele nešto radikalnije od redovnog serijskog modela.
Novi projekat zvuči upravo tako. Dojava sugeriše da će automobil tehnički ostati zasnovan na Chironu i koristiti 8,0-litarski W16 motor sa četiri turbopunjača. Ako Bugatti izabere istu konfiguraciju kao kod modela Brouillard i F.K.P. Hommage, snaga bi iznosila oko 1177 kW. To ne dostiže Tourbillonovih približno 1,3 MW, ali W16 nudi nešto što elektrifikovani V16 ne može da kopira: ogromno mehaničko srce starog Bugattija, potisak četiri turbopunjača i kontinuitet porodice Chiron.
Tourbillon mu daje lice, Bolide stav
The Supercar Blog opisuje automobil kao kombinaciju Tourbillona i Bolidea. To ne znači tehnički hibrid. Pre liči na dizajnerski recept. Tourbillon donosi široku potkovičastu masku, niže i čistije proporcije i Bugattijevu prepoznatljivu tečnu liniju. Bolide dodaje svetlosnu grafiku u obliku slova X napred i pozadi, nizak stav staznog automobila i oštriji aerodinamički izraz.
Za Bugatti, takva kombinacija ima stratešku logiku. Bolide je ograničen na 40 primeraka namenjenih samo stazi i koštao je 4 miliona evra pre poreza, dok Tourbillon izlazi na put u seriji od 250 automobila, sa početnom cenom od 3,8 miliona evra pre poreza. Solitaire stoji negde između njih, ne po brojkama, već po značenju. Kupcu ne prodaje najbrži krug. Prodaje jedinstvenost.
Zašto je važan u globalnoj igri hiperautomobila
Na vrhu sveta hiperautomobila sama snaga više ne rešava raspravu. Rimac Nevera R razvija 1571 kW i do 100 km/h stiže za 1,72 sekunde. McLaren W1 koristi hibridni pogon od 938 kW, dok je Ferrari F80 u zoni od 895 kW. Koenigsegg odgovara modelom Jesko Absolut, čiji 5,0-litarski V8 razvija do 1193 kW na gorivu E85.
Bugattijev odgovor nije samo još jedno nadmetanje u snazi. Solitaire pokazuje da Molsheim premešta bitku u skuplji i ličniji prostor. Ferrari, McLaren i Koenigsegg prave automobile u ograničenim serijama. Bugatti narudžbinu jednog kupca pretvara u model za sebe. Iz evropske perspektive, to je važno. Molsheim brani mesto francuskog hiperautomobila u trenutku kada električne performanse stižu iz Hrvatske, hibridna tehnologija za stazu iz Italije, a aerodinamički minimalizam iz Švedske.
Premijera bi mogla da usledi ovog leta
Glasine ukazuju na debi krajem drugog kvartala 2026. ili početkom trećeg. Bugatti nije zvanično potvrdio automobil, pa ime, konačna snaga, cena i legalnost za javne puteve ostaju otvorena pitanja. Ipak, logika Programme Solitairea već daje snažan nagoveštaj. Ovaj Bugatti ne mora da zameni Tourbillon ili Bolide. Njegov zadatak je da još jednom pojača završne emocije W16 ere, za veoma uzak krug kupaca.
Tehnički presek
Očekivana osnova: W16 arhitektura Chirona, a ne nova V16 hibridna platforma Tourbillona.
Motor: najverovatnije 8,0-litarski W16 sa četiri turbopunjača, pri čemu su prethodni Solitaire modeli razvijali oko 1177 kW.
Dizajn: Tourbillonova potkovičasta maska i proporcije, Bolideova X grafika i aerodinamički stav inspirisan stazom.
Pozicioniranje: unikatni automobil iz Programa Solitaire za jednog kupca, a ne konvencionalni model u ograničenoj seriji.
Evropski kontekst: Bugatti koristi tradiciju karoserista kako bi se izdvojio iz rivalstva vođenog performansama, u kojem su Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R i Koenigsegg Jesko Absolut.
