BMW uvodi M3 u EV eru sa konceptom Neue Klasse sa četiri motora

Le Man postavlja ton

BMW je predstavio M Concept Neue Klasse tokom trke 24 časa Le Mana, namerno povezujući svoju električnu M budućnost sa trkama izdržljivosti i takmičarskim inženjeringom od samog početka. BMW to naziva početkom novog M dizajnerskog jezika i uokviruje ga porukom: “Rođen na stazi. Stvoren za ulice.” Poruka je jasna: sledeći električni M3 mora da se dokaže ne samo u sprintu iz mesta, već i na stazi i na Autobanu.

Koncept je postavljen na arhitekturi Neue Klasse, ali M verzija nije samo oštrija izvedba obične limuzine i3. BMW M za ovaj automobil razvija sopstveni M eDrive sistem, sa zasebnim elektromotorom za svaki točak. Time nestaje veliki deo stare M3 dramaturgije, redni šestocilindarski motor, menjač, fino izbalansirana zadnja osovina, ali zauzvrat dolazi znatno preciznija kontrola obrtnog momenta.

Četiri motora znače novu vrstu M upravljivosti

Prema zvaničnim informacijama BMW-a, rad četiri motora kontroliše M Dynamic Performance Control u saradnji sa centralnim računarom “Heart of Joy”. Sistem raspodeljuje pogonski obrtni moment i silu kočenja od točka do točka, objedinjujući trakciju, kočenje i rekuperaciju energije u jedinstvenu strategiju upravljanja. U praksi, to bi trebalo da omogući automobilu da reaguje brže pri ulasku u krivinu, na temenu krivine i pri izlasku iz nje nego sportski automobil zasnovan na mehaničkim diferencijalima i pogonskim vratilima.

Prednja osovina je jedan od ključnih detalja. BMW navodi da će budući električni M modeli po potrebi moći potpuno da je odvoje. Na putu bi to trebalo da smanji potrošnju energije i sačuva izraženiji osećaj pogona pozadi. Na stazi, automobil može da koristi punu trakciju pogona na sve točkove. Tu BMW M može da izbegne jednu od uobičajenih zamki performansnih EV modela: veliku masu i brutalno ubrzanje koji potiskuju suptilnije delove vozačkog iskustva.

Baterija postaje deo kičme automobila

BMW potvrđuje visokonaponsku bateriju kapaciteta većeg od 100 kWh i električnu arhitekturu od 800 volti. M verzija koristi cilindrične ćelije šeste generacije, koje je BMW optimizovao za visoku izlaznu snagu i brzo punjenje. Kućište baterije je strukturno povezano sa prednjom i zadnjom osovinom, što pomaže da se poveća krutost karoserije i izoštri dinamički odziv automobila.

Upravo taj pristup odvaja budući električni M3 od obične brze električne limuzine. Porsche Taycan Turbo GT isporučuje do 760 kW, ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,3 sekunde i dostiže 290 km/h, pa BMW ovu bitku ne može da dobije samo na osnovu udarne snage na papiru. M3 mora da ponudi preciznost, ponovljive performanse na stazi i termalnu izdržljivost u manjem paketu više usmerenom ka vozaču.

Dizajn najavljuje sledeći M izgled

M Concept Neue Klasse nosi Monza Red metalik boju, proširene blatobrane, duboke usisnike vazduha, otvor u obliku slova V na poklopcu motora i veliki prednji spliter. Žuta M svetla upućuju na trkački BMW M Hybrid V8 i BMW GT automobile, dok bi elementi Track Lights takođe trebalo da se pojave na budućim M modelima.

Pozadi, veliki ducktail spojler i difuzor nisu tu samo zbog vizuelnog efekta. BMW navodi da spojler povećava potisnu silu na zadnjoj osovini. Kompoziti od prirodnih vlakana koriste se za spliter, otvor na poklopcu motora, difuzor i detalje u enterijeru, čime se smanjuje masa, a automobil dobija prepoznatljiviji tehnički i materijalni identitet.

Kabina zadržava iDrive, ali podiže puls

U kabini se nalaze četiri novorazvijena školjkasta sedišta, Merino koža u nijansama Bathurst Blue i Berry Red, kao i crveni sigurnosni pojasevi u pet tačaka. BMW u jednom M automobilu prvi put koristi crnu nubuk kožu, i to na upravljaču, panelima vrata i detaljima zaštitnog kaveza. Instrument tabla je završena u crnom tkanom materijalu sa šestougaonim pozadinskim osvetljenjem.

Ovo nije doslovna najava serijskog enterijera, ali je smer jasan. BMW želi da električni M3 bude automobil koji ne skriva svoju elektroniku, već je pretvara u deo vozačkog iskustva. Simulirane promene stepena prenosa i novi zvučni ambijent takođe su deo M alata, dodajući emociju tamo gde sam elektromotor ostaje gotovo nečujan.

Pored današnjeg M3, ovo je ogroman tehnički skok

Aktuelni BMW M3 Competition xDrive razvija 390 kW i 650 Nm, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekundi. M3 CS Touring podiže snagu rednog šestocilindarskog motora na 405 kW, dok obrtni moment ostaje na 650 Nm. Električni M3 prelazi na potpuno drugačiju tehničku logiku. BMW još nije objavio podatke o snazi ni ubrzanju, ali raspored sa četiri motora i baterija kapaciteta većeg od 100 kWh jasno smeštaju ovaj automobil iznad aktuelnog M3 kada je reč o performansama.

Za evropsko tržište, BMW mora da odgovori na dva velika pitanja. Prvo, automobil mora da bude sposoban da održava velike brzine na nemačkim autoputevima, a ne samo da isporuči jedno spektakularno lansiranje. Drugo, njegove performanse punjenja moraju da imaju smisla u stvarnoj upotrebi. Sa 478 kW i vremenom od 3,4 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h, Hyundai Ioniq 5 N je već pokazao da zanimljiv električni automobil visokih performansi više ne mora nužno da dolazi samo iz luksuznog segmenta. BMW-ov odgovor mora da donese oštriju upravljivost i snažniji M identitet.

Tehnički pregled

Platforma: arhitektura Neue Klasse, sa električnom strukturom karoserije prilagođenom M verziji.
Pogon: četiri elektromotora, po jedan za svaki točak.
Kontrolni sistemi: BMW M Dynamic Performance Control i centralni računar “Heart of Joy” raspodeljuju pogonski obrtni moment i silu kočenja od točka do točka.
Baterija i punjenje: visokonaponska baterija kapaciteta većeg od 100 kWh, arhitektura od 800 volti i Gen6 cilindrične ćelije specifične za M.
Dizajn: Monza Red boja, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail spojler, difuzor i kompoziti od prirodnih vlakana.