Električni BMW M gradiće zvuk na M3 GTS, M4 GTS i M6 V10 modelima

Odgovor neće biti lažni V10 koji se pušta kroz zvučnike. BMW proučava zvučni DNK rednog šestocilindraša iz M4 GTS-a, V8 motora iz M3 GTS-a i V10 motora iz M6, a zatim ga kombinuje sa prirodnim tonom elektromotora kako bi stvorio prepoznatljiv akustični identitet za narednu generaciju M modela.

BMW M ne želi da glumi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

M4 GTS, M3 GTS i M6 nisu samo tri poznata BMW-a. Oni predstavljaju tri vrlo različite ere M odeljenja: turbo redni šestocilindraš, V8 visokih obrtaja i egzotični V10. BMW ih ne koristi da napravi meni zvukova u kojem vozač bira „V8“ ili „V10“. Koristi ih da razume šta zvuk jednog M automobila čini emotivno čitljivim za vozača.

BMWBLOG jasno prenosi poruku šefa BMW M odeljenja Franka van Meela: električni M automobil ne bi trebalo da se pretvara da je model sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali mu je potrebna akustična povratna informacija koja stvara poznatu i uverljivu vezu sa vozačem. Prema istom izvoru, BMW M je snimio zvukove modela E92 M3 GTS, F82 M4 GTS i E64 M6, sa ciljem da ih spoji sa osnovnim tonovima elektromotora i tako napravi novi M-specifičan zvučni pejzaž.

Električnom M automobilu potreban je zvuk jer tišina uklanja informacije

Brzina na pravcu nije problem za električni sportski automobil. Problem je kako vozač tu brzinu očitava. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem stalno šalje signale: rast obrtaja, usisni zvuk, pritisak izduva, trenutak promene stepena prenosa i vibracije telu daju referentne tačke. Električni pogon isporučuje ogroman potisak, ali to često radi linearno i sterilno.

Tu sintetički zvuk postaje više od efekta. Ako pomaže vozaču da razume ubrzanje, prijanjanje i režim vožnje, postaje deo interfejsa. Radi posao koji je nekada obavljao zvuk motora u starom M3, ali drugim tehničkim sredstvima.

BMW-ova sopstvena HypersonX zvučna arhitektura pokazuje da kompanija zvuk ne tretira kao puku buku. Sistem je razvijen za Neue Klasse i koristi 43 zvučna signala koje je kreirao BMW Group Sound Design Studio, sa odvojenim zvukovima vožnje za režime Personal i Sport. BMW navodi da se zvučni spektar prilagođava situaciji u vožnji i da mu je cilj da stvori emotivnu vezu između vozača i automobila.

Neue Klasse M dobija četiri motora i 800-voltnu arhitekturu

Zvuk nije jedina velika promena. BMW M je zvanično potvrdio da će njegova naredna generacija potpuno električnih M modela koristiti BMW M eDrive, sa po jednim elektromotorom za svaki točak. Sistemom upravljaju M Dynamic Performance Control i BMW-ova elektronika dinamike „Heart of Joy“.

To omogućava individualnu raspodelu snage između sva četiri točka. BMW navodi i da prednja osovina može potpuno da se isključi kako bi se sačuvao osećaj M automobila sa zadnjim pogonom i poboljšala efikasnost.

Za M, ovo je veći zaokret od prelaska sa atmosferskih rednih šestocilindraša na turbo punjenje, ili sa V8 motora na savremeni redni šestocilindarski S58. Raspored sa četiri motora BMW-u daje nivo kontrole obrtnog momenta koji mehanički diferencijal ne može da ponudi. Istovremeno, deo stare ritualnosti nestaje: prenos, obrtaji, kvačilo, postepeni rast snage i prirodno razvijanje zvuka.

BMW takođe obećava visokonaponsku bateriju sa više od 100 kWh iskoristivog kapaciteta, električni sistem od 800 V, veću snagu punjenja i hlađenje prilagođeno upotrebi visokih performansi. Prvi potpuno električni BMW M modeli na tržište bi trebalo da stignu od 2027. godine.

Električni BMW M simuliraće promene stepena prenosa

BMW M se ne zaustavlja na zvuku. Prema zvaničnim informacijama za medije, budući potpuno električni M modeli koristiće i simulirane promene stepena prenosa, kao i posebne režime vožnje. To ne znači klasičan menjač. Umesto toga, softver čini ubrzanje, isporuku obrtnog momenta i zvuk stepenastijim, dajući vozaču poznatiji osećaj progresije.

Puristima to može zvučati kao svetogrđe. Na stazi ili na podlozi sa slabim prijanjanjem, to može imati i praktičnog smisla. Ako vrlo snažan električni pogon isporuči previše obrtnog momenta u okviru minimalnog pomeranja papučice, automobil postaje teži za precizno doziranje. Strategija simuliranih promena može da podeli isporuku snage na čitljivije korake i da olakša procenu vožnje na granici.

CarExpert prenosi da je šef razvoja BMW M odeljenja Philipp Brunn objasnio logiku upravo tim rečima: u uslovima slabog prijanjanja, strategija simuliranih prenosnih odnosa može vozaču da olakša kontrolu snage.

Tu „lažna promena stepena prenosa“ postaje zanimljiva. Loša izvedba bila bi trik iz sveta igraćih konzola. Dobra izvedba bila bi alat koji vozaču pomaže da preciznije koristi električni pogon koji se približava granici od 1000 KS.

Hyundai Ioniq 5 N je već pokazao da razigran pristup može da funkcioniše

BMW ne ulazi na prazan teren. Hyundai Ioniq 5 N je već pokazao da električni automobil može da koristi simulirane promene stepena prenosa i veštački zvuk, a da pritom automatski ne deluje smešno. Prema zvaničnim podacima Hyundaija, Ioniq 5 N razvija do 478 kW u režimu N Grin Boost, ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde i koristi N e-Shift i N Active Sound+ kako bi električni pogon učinio razigranijim i privlačnijim.

BMW istu ideju mora da reši u drugačijem tonalitetu. Hyundai može sebi da priušti mladalačkiji osećaj preterivanja, jer je Ioniq 5 N delom napravljen da pokaže da električni automobili mogu biti zabavni. BMW M nosi teže nasleđe. Za mnoge vozače, ime M3 ne znači samo brzinu, već i preciznost, čitljive obrtaje, balans šasije i osećaj da automobil komunicira sa vozačem bez filtera.

Zato BMW-ov zvuk ne sme da deluje kao šala. Mora da deluje kao deo dinamike.

Porsche pokazuje drugi put

Porsche Taycan koristi Electric Sport Sound sa drugačijom filozofijom. Porsche ne pokušava da Taycan zvuči kao 911. Umesto toga, pojačava sopstveni električni zvuk automobila, i u kabini i spolja. Kompanija taj sistem opisuje kao emotivniji izraz Porsche-specifičnog zvučnog dizajna, a ne kao kopiju starog SUS motora.

To BMW-u daje korisnu referentnu tačku. Ako Porsche gradi čist akustični potpis oko električnih performansi, a Hyundai se svesno igra digitalnim teatrom, BMW M mora da pronađe sopstvenu liniju između ta dva pristupa. Ako bude previše tih, automobil možda neće ostaviti utisak na M kupce. Ako bude previše lažan, izgubiće verodostojnost.

Pravo BMW rešenje trebalo bi da navede vozača da prestane da misli „ovo dolazi iz zvučnika“. Papučica, upravljač, kočnica, pokreti karoserije, zvuk i ubrzanje trebalo bi da funkcionišu u istom ritmu.

Najveći rizik nije sintetički zvuk, već neiskrenost

Zvuk električnog M automobila sam po sebi nije problem. Problem počinje kada automobil laže. Ako zvučnici emituju kopiju starog V10 dok ubrzanje, osećaj na papučici i isporuka snage to ne prate, rezultat postaje jeftin kostim.

Ako zvuk raste sa opterećenjem, brzinom i korišćenjem trakcije, može da postane organski deo novog M automobila.

Strategija BMW-a za sada zvuči kao da ide u dobrom smeru. M4 GTS, M3 GTS i M6 ne koriste se kao nostalgična scenografija, već kao sirovina za akustičnu gramatiku nove M ere. Oštrina rednog šestocilindraša, mehaničko bogatstvo V8 motora i izraženija drama V10 motora daju polazne tačke, ali gotov automobil mora da zvuči kao električni M, a ne kao muzejski eksponat.

To je pravo pitanje iza celog projekta. Električni M ne mora da dokazuje da je stari M3. Mora da dokaže da M može da ostane usmeren na vozača i nakon što nestanu motor, menjač i izduvni sistem.

Ulozi su posebno visoki u Evropi

U Evropi sportski automobili postaju skuplji, teži i tiši zbog propisa. Istovremeno, performanse se sele u električne automobile, gde ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde samo po sebi više nije zapanjujuće. Ako svaki električni sportski model brutalno ubrzava, razlika će dolaziti iz iskustva: osećaja na upravljaču, doziranja kočnica, čitljivog prijanjanja, preciznosti softvera i zvuka.

BMW M ovde mora da brani više od jednog modela. Mora da brani ideju da vozački automobil nije samo nusproizvod motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ako Neue Klasse M sa četiri motora vozaču pruži više informacija, a ne samo više snage, prvi potpuno električni BMW M mogao bi da postane novi početak za marku, a ne kompromis.

Ako ne uspe, biće to samo brz, skup i tehnički impresivan električni automobil koji fanovi M odeljenja nikada neće u potpunosti prihvatiti.