BMW iX5 Hydrogen dobija novi rezervoar i domet do 750 kilometara
BMW priprema serijski iX5 Hydrogen za 2028. godinu sa novim sistemom rezervoara „Flat Storage”, koji prima najmanje sedam kilograma vodonika, dopunjava se za manje od pet minuta i donosi procenjeni domet do 750 kilometara. Još važnije, nova postavka staje ispod poda X5 bez žrtvovanja prostora u kabini i omogućava da se vodonična verzija proizvodi na istoj liniji kao benzinske, dizel, plug-in hibridne i potpuno električne varijante.
BMW ovog puta ne govori o još jednom rezervoaru za vodonik. Kompanija napušta raniji raspored sa dva rezervoara i uvodi novu arhitekturu zasnovanu na sedam visokopritisnih rezervoara od kompozita ojačanog ugljeničnim vlaknima. Oni su povezani paralelno i smešteni u čvrst metalni okvir. Umesto da svaki rezervoar tretira kao zasebnu posudu pod pritiskom, BMW objedinjuje više komora u jednu zaptivenu celinu kojom upravlja centralni glavni ventil. Prema navodima kompanije, to poboljšava i energetsku gustinu i fleksibilnost pakovanja, što objašnjava i to što je već podnela više patentnih prijava za ovaj koncept.
Suština ove objave je u tome kako se sistem uklapa u automobil. BMW navodi da geometrija novih rezervoara za vodonik funkcioniše zajedno sa visokonaponskom baterijom Gen6, bez zadiranja u prostor za putnike. Drugim rečima, vodonični X5 ne bi trebalo da nameće uobičajeni kompromis u kojem alternativni pogon oduzima prostor u prtljažniku, na zadnjoj klupi ili povećava visinu poda. Istovremeno, struktura vozila pruža dodatnu mehaničku zaštitu rezervoarima od 700 bara, čime se dodatno jača i bezbednosni argument. BMW ovde pokušava da dokaže prilično jasnu stvar. X5 na vodonik za kupca treba da deluje kao običan X5, a ne kao laboratorijski eksperiment na točkovima.
U poređenju sa sadašnjom pilot flotom iX5 Hydrogen, promena je velika. Raniji testni automobil koristio je dva CFRP rezervoara od 700 bara, sa ukupnim kapacitetom od šest kilograma vodonika, što je bilo dovoljno za WLTP domet od 504 kilometra. BMW sada navodi da novi sistem povećava kapacitet skladištenja na najmanje sedam kilograma i podiže domet vožnje na do 750 kilometara. To sugeriše da marka više ne tretira vodonik samo kao korisnu demonstraciju tehnologije. Sada pokušava da odgovori na mnogo praktičnije pitanje, kako da veliki SUV sa gorivnim ćelijama u svakodnevnoj upotrebi bude jednako jednostavan kao dizel ili benzinski model.
BMW je u martu potvrdio da će se novi X5 prvi put pojaviti u javnosti tokom leta 2026. godine i da će postati prvi BMW koji će se nuditi sa pet različitih pogonskih sklopova, benzinskim, dizel, plug-in hibridnim, potpuno električnim i, od 2028, sa vodoničnim pogonom na gorivne ćelije. Time X5 postaje najjasniji izraz BMW-ove tehnološki neutralne strategije do sada. Kompanija ovde ne bira jednog pobednika. Gradi jedno vozilo oko više mogućih tržišnih i regulatornih ishoda istovremeno.
BMW na strani gorivnih ćelija ne radi sam. Novi iX5 Hydrogen koristi sistem treće generacije razvijen zajedno sa Toyotom. Još 2024. godine dve kompanije su saopštile da partnerstvo ulazi u novu fazu, sa ciljem da do 2028. na tržište uvedu širu paletu putničkih automobila sa gorivnim ćelijama. Za BMW to znači niže troškove razvoja i brži put do zrelosti tehnologije, uz zadržavanje kontrole nad sopstvenim voznim karakterom, softverom i pozicioniranjem proizvoda.
Možda je upravo to najrečitiji deo cele priče. BMW ne predstavlja vodonik kao romantičnu alternativu automobilu na baterije. Tretira ga kao još jedan način da X5 ostane upotrebljiv, poznat kupcima i komercijalno relevantan na tržištu koje i dalje odbija da se opredeli za jedno jedino rešenje.
