Razvoj BMW-a G74 navodno zaustavljen, planirani rival G-Klase pod znakom pitanja
BMW-ov navodni G74 trebalo je da prvi put uvede marku direktno na teritoriju Mercedes-Benz G-Klase i Range Rovera. Međutim, prema izvorima upoznatim sa programom, luksuzni terenac nije prošao poslednji krug odobravanja i razvoj je praktično zaustavljen. BMW nikada nije javno potvrdio postojanje projekta G74, pa ga je najpreciznije opisati kao neodobren razvojni program stavljen na čekanje — a ne kao otkazani serijski model.
G74 navodno nije dobio konačno odobrenje
Projekat, interno poznat kao G74, navodno je bio planiran za lansiranje 2029. godine. Najnovije informacije ukazuju na to da nije dobio konačno odobrenje, zbog čega je serijska proizvodnja znatno manje verovatna nego što se ranije činilo.
G74 bi popunio upadljivu prazninu u BMW-ovoj ponudi. X5, X7 i XM nude snažne pogonske sklopove, odlične performanse na putu i luksuzne kabine, ali nijedan nije direktan rival G-Klasi sa njenom kutijastom karoserijom, ozbiljnom terenskom opremom i reputacijom građenom decenijama.
Izveštaji ukazuju na to da je BMW želeo da istinske terenske sposobnosti budu u središtu koncepta ovog vozila. Drugim rečima, G74 je trebalo da bude više od X5 opremljenog dodatnom zaštitom podvozja, višim ogibljenjem i još ponekim režimom vožnje.
Od Neue Klasse EV koncepta do platforme zasnovane na X5
Projekat je navodno započet nakon uporednog testiranja konkurenata, tokom kojeg je električni Rivian R1T ostavio snažan utisak na BMW-ove inženjere i rukovodioce. Prvi predlog navodno je bio potpuno električni model zasnovan na arhitekturi Neue Klasse NA5, koju koristi BMW iX3. Prema jednom izveštaju, BMW je izradio dizajnerski model u punoj veličini, mada nije jasno da li je ideja ikada stigla do voznog prototipa.
Kako je rast potražnje za električnim vozilima usporio, BMW je navodno odložio predlog zasnovan na platformi NA5 i prebacio program na fleksibilnu arhitekturu povezanu sa novom, petom generacijom modela G65 X5. To bi otvorilo mogućnost za više pogonskih sklopova, uključujući plug-in hibridne i potpuno električne verzije, dok bi predložena lokacija proizvodnje bila premeštena u BMW-ovu fabriku u Spartanburgu, u Južnoj Karolini.
Prema navodima, specifikacija je opisivala veliki SUV sa tri reda sedišta, širokim panoramskim krovom, rezervnim točkom postavljenim pozadi i ozbiljnijom terenskom opremom od konvencionalnog X5. Planovi su navodno obuhvatali i sedišta integrisana u prostor vrata prtljažnika, namenjena kupcima koji vode aktivan život i vole boravak na otvorenom.
Platforma izvedena iz X5 upućivala bi na samonoseću konstrukciju, ali nijedan pouzdan izvor nije otkrio konkretne detalje o ojačanju karoserije, hodu ogibljenja, sistemu pogona na svim točkovima ili blokadama diferencijala. Zato ti elementi ostaju predmet nagađanja, a ne potvrđene tehničke karakteristike.
Kutijasta karoserija ne bi bila dovoljna za izazov G-Klasi
Mercedes-Benz G-Klasa postavlja neuobičajeno visoke tehničke standarde u ovom segmentu. Koristi merdevinastu šasiju, reduktor sa mogućnošću uključivanja sporog prenosa i tri blokade diferencijala. Mercedes-AMG G 63 donosi i 4,0-litarski V8 biturbo motor koji razvija 430 kW i 850 Nm, što je dovoljno da veliki terenac ubrza od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde. Prema WLTP-u, potrošnja goriva iznosi 14,7–15,7 l/100 km, uz emisiju CO₂ od 335–358 g/km.
Samonoseća platforma izvedena iz X5 mogla je da donese prednost u pogledu uglađenosti na putu, iskorišćenosti prostora i upravljivosti, mada bi rezultat zavisio od konačne tehničke specifikacije. Da bi ga ozbiljno shvatili van asfalta, G74 bi i dalje morao da ima izdašan hod točkova, efikasnu zaštitu podvozja, ozbiljnu dubinu gaženja kroz vodu i robustan sistem trakcije sposoban da savlada situacije sa unakrsnim rasterećenjem osovina.
Sama uspravnija karoserija ne bi omogućila BMW-u da parira G-Klasi ni terenskim sposobnostima ni nasleđem. Prava prilika za G74 ležala je u drugačijoj formuli: spoju ponašanja modela X5 na putu i elektronike izvedene iz Neue Klasse sa ozbiljnijim terenskim rešenjima nego u bilo kom aktuelnom BMW SUV-u.
Plug-in hibridne i potpuno električne verzije takođe su mogle jasno da izdvoje ovaj model, naročito u Evropi. Potrošnja goriva i emisija CO₂ modela G 63 pokazuju koliko bi bilo teško predstaviti još jedan veliki luksuzni terenac koji pokreće isključivo veliki motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ništa nije zvanično otkazano
Najvažnije je to što BMW nije otkazao vozilo koje je zvanično najavio. Kompanija nikada nije javno potvrdila G74, predloženi datum njegovog lansiranja, pogonske sklopove, pa čak ni postojanje programa.
Dostupne informacije umesto toga ukazuju na interni projekat koji navodno nije dobio konačno odobrenje. BMW bi i dalje mogao da se vrati toj ideji ako se tržišni uslovi promene, ali sada su znatno manje šanse da G74 stigne do proizvodnje u ranije opisanoj formi.
