Audi RS5 Avant: Ingolstadt uzvraća udarac Minhenu
Dugogodišnje rivalstvo između BMW-a iz Minhena i Audija iz Ingolštata ulazi u novu, elektrifikovanu fazu. Do sada je BMW M3 Touring uživao gotovo neometanu dominaciju, ali Audijev najnoviji potez menja pravila igre. Novi RS5 Avant donosi svežinu i jasno usmerenu strategiju u segment sportskih karavana.
Naslednik oznake RS4, novi Audi RS5 Avant, ne dolazi sa nožem među zubima. On stiže sa arsenalom nove tehnologije i jasnom strategijom.
Hibridno srce, pažljivo integrisano
Prema novoj Audijevoj logici imenovanja, neparni brojevi ostaju rezervisani za modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. RS5 Avant je postavljen na novu PPC platformu (Premium Platform Combustion), razvijenu od početka tako da primi kompleksan hibridni sistem bez žrtvovanja dinamičkih osobina.
Inženjeri su zadržali poznati 2,9-litarski V6 biturbo motor, ali su mu dodali kompaktan elektromotor. Umesto da ga nakaleme na pogonski sklop, Audi je motor integrisao direktno u menjač. To je elegantno rešenje i ključno za performanse.
Kombinovana snaga premašuje 600 KS, što BMW M3 Competition sa svojih 510 KS ostavlja daleko u retrovizoru.
Brojke su samo deo priče. Nova generacija donosi unapređeni sportski diferencijal i upravljanje zadnjom osovinom. U oštrim krivinama, ovaj karavan sa dugim krovom ponašaće se bliže kupeu sa kratkim međuosovinskim rastojanjem nego što dimenzije sugerišu, uprkos dodatnoj masi zbog baterije.
Šire, niže, oštrije
Nabubreli blatobrani nisu samo estetski detalj. Oni kriju širi trag točkova i ogromne 21-inčne felne, neophodne da izdrže trenutni obrtni moment hibridnog sistema.
Napred je niža i šira Singleframe maska, redizajnirana da efikasnije usmerava vazduh ka hladnjacima i kočionim kanalima. Poruka je jasna: ovo nije pristojna elektrifikacija, već automobil visokih performansi koji razume regulatorni okvir.
Audijeva strategija je jednostavna. Pravila o emisijama ne mogu se ignorisati, ali RS oznaka ne sme izgubiti svoju sirovu oštrinu. RS5 Avant je most ka potpunoj elektrifikaciji, bez odricanja od buke i spektakla koji su izgradili imidž brenda.
Jedan auto za sve
Zadatak je jasan. Kupci žele jedno vozilo za sve potrebe. Ujutru očekuju da u tišini i bez lokalnih emisija odvezu decu u školu, zahvaljujući bateriji od 15 do 20 kWh i dometu od oko 80 km na struju. Do podneva, isti auto treba da parira Porscheima na autobanu ili čak na stazi.
Audi više ne prodaje samo metal i konjske snage. Sada prodaje softverski upravljenu svestranost. Razvoj nije jeftin, ali ni relevantnost nije u svetu gde sagorevanje benzina postaje luksuz za entuzijaste.
Na tržištima poput našeg, brzi karavan ima poseban status. Ne viče kao SUV, ali jasno pokazuje ukus. Quattro pogon na sve točkove ostaje standard u RS5 Avantu, što je utešno u klimatskim uslovima gde zadnja vuča može biti rizična na raskvašenom martovskom jutru.
Da, hibridni sistem dodaje masu, a na lošim putevima to će testirati ogibljenje. Ipak, Audijev vazdušni ovjes tradicionalno je mekši od tvrdih BMW M podešavanja. Cena će sigurno porasti u odnosu na prethodnu generaciju. Ipak, kada se uračuna svakodnevna upotrebljivost i niža potrošnja u gradu, ovo bi mogao biti najracionalniji RS model do sada.
A u segmentu gde vlada preterivanje, racionalnost deluje gotovo buntovno.
