Audi RS 3 Competition Limited, veličanstveni završni stav simfonije petocilindraša

Pola veka prepoznatljivo neujednačenog ritma

Audijev 2.5 TFSI devet godina zaredom osvajao je nagradu International Engine of the Year, a razlog nije samo u vitrini s trofejima. Neobičan redosled paljenja, 1 2 4 5 3, daje mu režanje koje fanovi često opisuju kao umanjeni V10. U izdanju Competition Limited, to poznato srce dovedeno je do vrhunca forme, sa 400 KS i 500 Nm.

To ovaj kompaktni projektil pretvara u nešto zaista žestoko. Do 100 km/h stiže za samo 3,8 sekundi. Dok se većina nemačkih sportskih automobila pristojno zaustavi na 250 km/h, ovo limitirano izdanje pušta kazaljku sve do 290 km/h. Tada autoput počinje sumnjivo da liči na tunel, a vozačevi nervni završeci dobijaju sopstveni trening.

Više od nalepnica, prava inženjerska opsesija

Audi rođendan nije obeležio tek novim bojama i prigodnom značkom. Competition Limited dobio je ozbiljnu mehaničku pažnju.

RS Torque Splitter, pametni zadnji diferencijal, može da pošalje sav raspoloživ obrtni moment na jedan zadnji točak. Rezultat je Drift Mode, koji pogon na sva četiri točka u sportskom hečbeku pretvara u nešto znatno nestašnije, automobil koji deluje kao da je aktivno zainteresovan da dimi gume, na zadovoljstvo svih uključenih.

Tu su i Pirelli P Zero Trofeo R gume, razvijene s trkačkom stazom na umu, a ne za opušten odlazak do prodavnice. Iza točkova stoje karbonsko-keramičke kočnice, spremne da ovaj projektil od 290 km/h vrate na zemlju pre nego što sledeća krivina stigne s nezgodnim pitanjima.

Kokpit s energijom borbenog aviona

U kabini vas dočekuju RS školjkasta sedišta presvučena Dinamica mikrofibrom i završena kontrastnim štepom. Ipak, detalj koji zaista znači mnogo nalazi se na centralnoj konzoli, mala pločica na kojoj piše 1 od 300, ili odgovarajući regionalni proizvodni broj. Ovaj automobil bio je redak od trenutka kada je nastao.

Audi je Virtual Cockpit dobio i nove grafike, uključujući prikaze g sila, vremena kruga i podataka o ubrzanju. Sve je to vrlo korisno ako volite osećaj da ste reli vozač koji je nekako pogrešno skrenuo i završio u svakodnevnoj vožnji.

Zbogom, stari prijatelju?

Kako evropska pravila o emisijama sve jače stežu obruč, sasvim je moguće da će ovaj RS 3 biti poslednji te vrste. To Competition Limited daje drugačiju težinu. Nije to samo proslava rođendana. Deluje kao da Audi govori hvala motoru koji je pomogao da se izgradi Quattro legenda.

Sirov, bogat i tehnički beskompromisan, ovo je mašina za ljude koji i dalje više cene savez mehanike i emocije nego veličinu ekrana. A ako je ovo zaista kraj, Audi teško da je mogao da izabere glasniji i ponosniji način da se oprosti.