Audi Q9 cilja na luksuzne SUV rivale uz automatska vrata i dva V6 dizela

## Q9 je najveći Audi ikada napravljen

Prema zvaničnim Audijevim materijalima povodom premijere, Q9 je dugačak 5.310 mm, širok 2.210 mm i visok 1.810 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 3.140 mm, dok prečnik točkova ide do 23 inča. Audi ga naziva najvećim automobilom u istoriji kompanije i smešta iznad modela Q7 i Q8.

BMW X7 je dugačak 5.181 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 3.105 mm. Q9 je, dakle, duži za 129 mm, uz dodatnih 35 mm između osovina. Audi ističe produženi zadnji prepust, velika zadnja vrata i uspravnu liniju krova, uz tvrdnju da u trećem redu ima dovoljno prostora za odrasle.

Q9 nije zamišljen samo kao viši Q8. Audi ga je razvio prema očekivanjima tržišta luksuznih SUV modela pune veličine, naročito kupaca iz Severne Amerike, gde se BMW X7 i Mercedes-Benz GLS nadmeću sa još većim domaćim modelima. Q9 će se prodavati i u Evropi, iako će njegove dimenzije i emisije CO₂ neizbežno ograničiti krug kupaca.

## Sedam sedišta je standardno

Q9 standardno dolazi sa tri reda i sedam sedišta. Sva tri sedišta u drugom redu imaju Isofix tačke za pričvršćivanje dečjih sedišta. Radi pristupa trećem redu, jedno od spoljnih sedišta u drugom redu električno se pomera napred i naginje, bez potrebe da se postavljeno dečje sedište uklanja. Nasloni trećeg reda mogu pojedinačno da se obore električnim komandama u prtljažniku.

Opcioni raspored sa šest sedišta zamenjuje klupu u drugom redu sa dva zasebna električno podesiva sedišta. Svih šest sedišta ima barem delimično električno podešavanje, dok je grejanje dostupno kao opcija. U zavisnosti od specifikacije, Audi nudi i ventilaciju i masažu prednjih sedišta, zajedno sa električno grejanim naslonima za ruke. Kompanija još nije objavila podatke o zapremini prtljažnika evropskog modela.

Aluminijumske šine ugrađene u bočne strane prtljažnika imaju pomične kuke i podesive tačke za pričvršćivanje tereta. Kada se koristi treći red, rolo prtljažnika može da se odloži ispod poda. To ne nadoknađuje izostanak podataka o zapremini, ali pokazuje da Audi želi da Q9 bude zaista upotrebljiv sedmosed, a ne samo veliki luksuzni predmet.

## Automatska vrata proveravaju okolinu pre otvaranja

Q9 je prvi Audi sa električno pokretanim vratima. Putnici mogu da ih otvaraju i zatvaraju preko nekoliko komandi u kabini ili daljinski, putem aplikacije myAudi. Električni sistem mekog zatvaranja nežno privlači svaka vrata u bravu.

Sistem za prepoznavanje prepreka zaustavlja vrata ako im se na putu nađu osoba ili predmet. Radarski senzori u zadnjem braniku prate vozila, bicikliste i pešake koji se približavaju. Ako sistem prepozna rizik od sudara, može da spreči otvaranje vrata ili zaustavi ona koja su već u pokretu.

Automatska vrata nisu novost na tržištu luksuznih automobila, ali Audi ovu pogodnost direktno povezuje sa bezbednošću. Kao zakasneli učesnik u klasi modela pune veličine, Q9 mora da ponudi nešto što će kupac modela X7 ili GLS primetiti i pre nego što sedne u automobil.

## Zakrivljena OLED zadnja svetla koriste 512 segmenata

Digitalna OLED zadnja svetla modela Q9 sastoje se od šest panela sa ukupno 512 segmenata kojima se može pojedinačno upravljati. Staklena podloga debljine svega 0,1 mm omogućava spoljnim panelima da se trodimenzionalno zakrive prateći oblik karoserije. Audi navodi da je ovo prva primena zakrivljenih digitalnih OLED panela na serijskom automobilu.

Zadnja svetla ne služe samo za prikaz animacija dobrodošlice. Mogu da prikažu trougao upozorenja kako bi vozače iza upozorila na udes ili kvar ispred njih. Funkcija upozorenja pri izlasku koristi poseban svetlosni potpis kako bi bicikliste i vozače koji prilaze upozorila da će se vrata otvoriti.

U kombinaciji sa Digital Matrix LED farovima, digitalna OLED zadnja svetla omogućavaju i pokazivačima pravca da noću projektuju stilizovani signal skretanja na kolovoz. Farovi mogu da prikazuju upozorenja na promenu trake i poledicu, pružaju smernice za pozicioniranje u traci i istaknu pešake primećene blizu puta. Dostupnost zavisi od odabrane svetlosne i bezbednosne opreme.

## Panoramski krov može da postane neprovidan u devet segmenata

Standardni panoramski krov zauzima više od 1,5 m² i može da se otvori ili odškrine. Opciono laminirano sigurnosno staklo sa promenljivom providnošću podeljeno je na devet segmenata kojima se nezavisno upravlja. Kada je vozilo parkirano, krov automatski postaje neprovidan; nakon ponovnog pokretanja automobila vraća poslednje izabrano podešavanje.

U najvišem paketu opreme, 84 LED diode osvetljavaju krov u jednoj od 30 boja. Ipak, osvetljeni panoramski krov sa promenljivom providnošću neće biti dostupan na početku pretprodaje.

U komandnoj tabli nalaze se digitalna instrument tabla od 12,3 inča, centralni ekran osetljiv na dodir od 14,5 inča i standardni ekran za suvozača od 12,3 inča. Android Automotive OS omogućava rad aplikacija bez povezanog telefona. Audi asistent prosleđuje opšta pitanja ChatGPT-ju samo kada sistem automobila ne može da pruži odgovor.

## Evropa dobija dve verzije V6 dizela

U Nemačkoj će se Q9 u početku nuditi sa 3,0-litarskim V6 TDI motorom koji razvija 220 kW i 630 Nm. Odabrana evropska tržišta dobiće i verziju sa 180 kW i 500 Nm. Obe koriste osmostepeni tiptronic automatski menjač i stalni quattro pogon na sva četiri točka sa centralnim diferencijalom.

Generator pogonskog sistema MHEV plus može da doda do 18 kW pri polasku ili preticanju. Sistem obuhvata i remenski elektropokretač-alternator i litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju.

V6 dizelu pomaže električni kompresor sa vršnom snagom od 7,5 kW i kontinuiranom snagom od 3,5 kW. Audi navodi da za 1,2 sekunde može da razvije apsolutni pritisak punjenja do 3,6 bara, čime poboljšava odziv motora pri niskim obrtajima.

Q9 sa 220 kW prema WLTP-u troši 7,4–8,0 l/100 km i emituje 194–209 g/km CO₂. Audi još nije objavio evropske podatke o ubrzanju, najvećoj brzini ni masi praznog vozila.

## Vazdušno oslanjanje je standardno, a zadnji točkovi zakreću se do pet stepeni

Q9 standardno dolazi sa adaptivnim vazdušnim oslanjanjem, koje nudi ukupan raspon podešavanja visine od 90 mm. U komfornom položaju za izlazak, karoserija se spušta 62 mm ispod uravnoteženog režima. Sistem upravljanja na svim točkovima zakreće zadnje točkove do pet stepeni, smanjujući krug okretanja pri malim brzinama i poboljšavajući stabilnost pri većim.

Q9 koristi kočione diskove prečnika 400 mm napred i 350 mm pozadi, sa fiksnim šestoklipnim kleštima na prednjoj osovini. Objavljene severnoameričke specifikacije navode maksimalni kapacitet vuče od 7.700 lb i za Q9 i za SQ9, što odgovara približno 3.500 kg.

Adaptive driving assistant plus omogućava vožnju bez držanja volana na odobrenim deonicama autoputeva i Autobahna. Maksimum iznosi 130 km/h u Nemačkoj i 85 mph u SAD i Kanadi. Sistem upravlja volanom, ubrzanjem i kočenjem, ali ostaje funkcija pomoći vozaču prema nivou SAE Level 2. Vozač ostaje odgovoran, dok kamera neprekidno prati položaj očiju i pokrete glave.

## Cene u Nemačkoj počinju od 108.400 evra

Audi će porodicu Q9 proizvoditi u Bratislavi, gde već sklapa Q7 i Q8. Knjige porudžbina u Nemačkoj otvaraju se krajem jula 2026, a prve isporuke planirane su za novembar. Q9 TDI 220 kW košta od 108.400 evra.

Q9 ne pokušava da nadmaši BMW X7 i Mercedes-Benz GLS električnim pogonom ili ubrzanjem sportskog automobila. Audijev odgovor su velika karoserija, domet dizel-motora na dugim putovanjima, kabina sa sedam sedišta i luksuzna oprema koja obuhvata sve, od automatskih vrata do zakrivljenih OLED svetala.

Q9 će u Evropi neizbežno ostati nišni model. U Severnoj Americi, međutim, mogao bi da postane vozilo koje je Audiju godinama nedostajalo: SUV koji pored BMW-a X7 ili Mercedes-Benza GLS više ne mora da se izvinjava zbog svojih dimenzija.