Audi je novom Q7 za Ameriku dao V8, dok Evropa startuje sa dizel verzijama
Novi Audi Q7 je u Severnoj Americi dobio ono što evropski kupci za sada neće videti: 4,0-litarski V8 sa dva turbopunjača. U američkom SQ7 razvija 441 kW i 800 Nm, ubrzava od 0 do 60 mph za 3,7 sekundi i može da vuče do 7700 lb. Za evropske čitaoce, to znači 0 do 97 km/h i vučni kapacitet od 3493 kg. U Evropi, ista treća generacija Q7 startuje sa dve V6 TDI verzije. To nije slučajno, već jasna Audijeva strategija za dva tržišta.
Američki SQ7 dobija ozbiljnu snagu
Audijeva američka stranica modela potvrđuje da novi SQ7 za 2027. koristi 4,0-litarski V8 sa dva turbopunjača sa 591 KS, odnosno 441 kW, i 590 lb ft, odnosno 800 Nm. Ubrzanje od 0 do 60 mph traje 3,7 sekundi. Uz odgovarajuću opremu, maksimalna vučna sposobnost iznosi 7700 lb, odnosno 3493 kg.
To SQ7 stavlja u veoma snažnu poziciju na američkom tržištu. BMW X7 M60i nudi 390 kW i 750 Nm, a od 0 do 60 mph stiže za 4,5 sekundi. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC razvija 380 kW i 729 Nm. Audi ovde ne nudi samo brži Q7. SQ7 se pozicionira kao alternativu jasnije usmerenu na performanse među velikim luksuznim SUV modelima sa tri reda sedišta.
Ni obični američki Q7 nimalo nije skroman
Ni bazni američki model nije spor. Q7 za američko tržište dobija 2,9-litarski V6 turbobenzinski motor sa 429 KS, odnosno 320 kW, i 442 lb ft, odnosno 599 Nm. Audi navodi ubrzanje od 0 do 60 mph za 4,8 sekundi, uz osmostepeni Tiptronic automatski menjač i quattro pogon na sve točkove.
Iz evropske perspektive, to je gotovo apsurdna početna tačka. Ovde Q7 počinje sa V6 TDI motorom od 180 kW. U SAD startuje sa benzincem od 320 kW. Drugim rečima, američki „obični” Q7 snažniji je od najjače evropske dizel verzije. Snažniji evropski TDI uzvraća blagom prednošću u obrtnom momentu, boljom ekonomičnošću i logikom za duga putovanja, ali u emotivnom smislu američki model igra potpuno drugu igru.
Evropa ostaje pri dizelu
Prema Audijevim evropskim pres materijalima, novi Q7 na tržište stiže sa 3,0-litarskim V6 TDI motorom u dve varijante: 180 kW i 500 Nm, odnosno 220 kW i 630 Nm. Obe koriste MHEV plus hibridnu podršku, koja kratkotrajno može da doda do 18 kW. Električno pokretani kompresor brzo gradi pritisak i pomaže velikom dizelu da odlučnije reaguje pri niskim obrtajima.
U Nemačkoj, cene startuju od 87.900 evra, dok verzija od 220 kW košta najmanje 90.500 evra. Audi navodi privremenu WLTP potrošnju od 7,1 do 8,0 litara na 100 km i emisiju CO2 od 186 do 209 g/km. Te brojke pomažu da se objasni zašto V8 u početku ne dolazi u Evropu. Ovde Q7 ne mora da se bori samo sa sprintom od 0 do 100 km/h, već i sa porezima, obračunom CO2 i potrošnjom goriva.
Isti automobil, dva veoma različita zadatka
U Severnoj Americi, Audi može da prodaje Q7 na emociju. Zvuk V8 motora, ubrzanje, sposobnost vuče i laka dostupnost snage ovde su važni. U Evropi, isti model prodaje racionalniju vrstu luksuza: sedam sedišta, autonomiju dizela, nižu stvarnu potrošnju i snažan obrtni moment kada je vozilo potpuno opterećeno.
To ne znači da je evropska verzija slaba. Sa 220 kW i 630 Nm, snažniji dizel je više nego sposoban za veliki porodični i poslovni SUV, posebno uz električni kompresor i MHEV plus sistem. Ali američki SQ7 igra u drugoj ligi. Sa 441 kW, Audi je u isto osnovno vozilo ugradio motor koji veliki SUV sa tri reda sedišta pretvara u luksuznu mašinu sa ubrzanjem bliskim sportskim automobilima.
V8 izostaje iz Evrope iz strateških, a ne tehničkih razloga
Audi može da ugradi V8 u novi Q7. Američki SQ7 to dovoljno jasno potvrđuje. Dakle, pitanje nije tehnička izvodljivost. Pitanje je da li bi takav automobil imao poslovnog i regulatornog smisla u Evropi.
Kupaca bi gotovo sigurno bilo, ali verovatno ne dovoljno. Veliki benzinski V8 pogurao bi emisiju CO2 i cenu do nivoa na kojem bi SQ7 u Evropi postao veoma nišna ponuda. Istovremeno, 3,0-litarski V6 TDI bolje obavlja veliki deo uobičajenih zadataka koje Q7 ima. Može da vuče, prelazi duge distance, troši manje goriva i odgovara i nemačkim auto-putevima i nordijskim porodičnim odmorima.
Američki Q7 dobija i više vizuelnog teatra
V8 nije jedina novost kod Q7 za američko tržište. U Americi se Q7 nudi sa Digital Matrix LED farovima, OLED zadnjim svetlima treće generacije, do 78,1 cu ft, odnosno oko 2212 litara, prtljažnog prostora sa oborenim sedištima, kao i sa kabinom sa šest ili sedam sedišta. Odvojena kapetanska sedišta u drugom redu čine da Q7 više liči na luksuzno porodično i poslovno vozilo nego samo na praktičan veliki SUV.
Audi na svom američkom sajtu ističe i projektovane pokazivače pravca i digitalne svetlosne grafike. To je važno jer se američki Q7 ne takmiči samo sa BMW-om i Mercedes-Benzom. Mora da se suprotstavi i velikim domaćim luksuznim SUV modelima, čiji kupci od istog paketa očekuju snagu, prostor i vizuelno prisustvo.
Evropa može samo da gleda preko Atlantika
Iz Evrope, američki SQ7 je očigledno primamljiv. V8 od 441 kW, 800 Nm i ubrzanje od 0 do 60 mph za 3,7 sekundi zvuče daleko uzbudljivije od još jednog racionalnog dizela. Ali tipičnom kupcu Q7 u Evropi takav automobil možda nije potreban. Veća je verovatnoća da traži veliki domet, sposobnost vuče, nižu potrošnju i manji poreski teret.
Audijeva odluka je zato prilično iskrena. Amerika dobija snagu i zvuk. Evropa dobija obrtni moment i upotrebljivost. Ista oznaka Q7 sada pokriva dva sveta: jedan pita koliko brzo veliki SUV može da krene sa mesta, a drugi koliko daleko može da stigne sa jednim rezervoarom.
