Audi najavljuje novu generaciju Q7 dok veliki SUV ulazi u eru modela Q9

Audi Q7 konačno dobija novu generaciju.

Treća generacija Audija Q7 približava se punom predstavljanju. Ovde više nije reč o još jednom redizajnu, već o pravoj smeni generacije modela čija je druga generacija stigla 2015. godine, a drugo veliko osveženje dobila 2024. Audi novi Q7 opisuje kao sportskiji SUV snažnijeg nastupa, sa svestranijom kabinom, kvalitetnijim materijalima i tehnologijom više usmerenom na korisnika.

Za sada objavljena fotografija prikazuje samo detalj prednjeg bočnog dela, ali i to već nešto govori. Vidi se oznaka S line, izraženije modelovane bočne površine i klasična ručka vrata. Q7, dakle, zadržava klasične spoljne ručke i sa novom generacijom ide ka čistijem bočnom dizajnu.

Dizajn nagoveštava nešto snažnije, ali ne i revoluciju.

Audi još ne pokazuje ceo automobil, ali dostupne informacije za sada ukazuju na evoluciju, a ne na eksperiment. Q7 mora da ostane prepoznatljivo veliki, uspravni i praktični SUV sa sedam sedišta, jer bi forma koja previše naginje kupeu ostavila previše prostora za Q8, dok bi pozicioniranje koje deluje suviše luksuzno ušlo direktno u teren modela Q9.

Prvi Q7 bio je Audijev prvi veliki SUV i snažna polazna tačka za celu Q porodicu. Sada će iznad njega doći Q9, koji Audi planira da predstavi početkom druge polovine godine. U sopstvenom strateškom saopštenju Audi naglašava da će Q7 i Q9 proširiti prisustvo brenda pre svega na američkom tržištu. U Evropi to, međutim, znači jasniju podelu uloga. Q9 preuzima poziciju najvećeg i najprestižnijeg modela. Q7 mora da ostane racionalniji, lakši za svakodnevnu upotrebu i uverljiviji izbor za porodični automobil.

Paleta motora mora da reši najteži evropski problem.

Audi još nije objavio tehničke podatke za novi Q7. Ipak, aktuelna generacija jasno pokazuje nivo koji novi model mora da nadmaši. Sadašnji Q7 45 TDI razvija 170 kW i 500 Nm, 50 TDI 210 kW i 600 Nm, a 55 TFSI 250 kW i 500 Nm. SQ7 TFSI koristi 4,0-litarski V8 motor sa 373 kW i 770 Nm, što velikom SUV-u omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu. Sve V6 verzije mogu da vuku do 3,5 tone.

U Evropi treća generacija mora istovremeno da uradi tri stvari: da zadrži dizel kao prednost za duga putovanja i vuču, da poveća električni domet plug-in hibrida i da smanji pritisak CO2. Aktuelni Q7 55 TFSI ima zvaničnu potrošnju od 10,1 do 11,0 l/100 km i emisiju CO2 od 228 do 250 g/km, što ga čvrsto svrstava u CO2 klasu G. Automobil sa takvim brojkama i dalje može da odgovara imućnom privatnom kupcu, ali će sledeća generacija Q7 u flotama kompanija svakako morati da ponudi snažniji plug-in hibrid.

BMW i Mercedes-Benz snažno guraju plug-in hibride.

Konkurencija ne čeka. U Nemačkoj BMW X5 xDrive50e koristi bateriju neto kapaciteta 25,7 kWh, puni se na AC struji snagom do 11 kW i već sada nudi veoma snažan plug-in hibridni paket. BMW u Nemačkoj za X5 xDrive50e traži od 97.900 evra.

Mercedes-Benz istu kartu sa modelom GLE igra još agresivnije. Prema britanskim tehničkim podacima, plug-in hibridne verzije GLE-a mogu da pređu do 67 milja isključivo na struju, odnosno oko 108 km, a na DC punjaču se od 10 do 80 odsto pune za 29 minuta. To jasno pokazuje kuda klasa ide. Veliki premijum SUV mora da bude sposoban da svakodnevnu gradsku vožnju odradi na struju, a da pritom i dalje deluje uverljivo na autoputu i sa prikolicom.

Upravo tu novi Q7 čeka najvažniji test. Ako mu Audi podari V6 plug-in hibrid sa velikim električnim dometom, zadrži kapacitet vuče od 3,5 tone i ostavi dizel u onim tržištima gde kupci to i dalje traže, Q7 može da ostane veoma snažan izbor uz X5 i GLE. Ako se Audi zadovolji dizajnom i ekranima, model će izgubiti svoju istorijsku prednost.

Kabina mora da ostavi stare kompromise iza sebe.

Aktuelni Q7 kao model sa pet sedišta nudi od 867 do 1.993 litra prtljažnog prostora, uz opciono treći red sedišta. To je i dalje impresivno, ali instrument tabla i korisnički interfejs potiču iz ranije Audijeve ere. Novom Q7 potreban je svežiji digitalni koncept, mada Audi ne sme da ponovi eru preosetljivih komandi na dodir, kada je vozač za svaku jednostavnu funkciju morao da gleda u ekran.

Audi za novi model govori o „tehnologijama usmerenim na korisnika“. To zvuči marketinški, ali u klasi modela Q7 ima vrlo praktično značenje. Porodični automobil osnovne stvari mora da obavlja brzo. Klimatizacija, grejanje sedišta, kamere, režim za vuču prikolice i režimi vožnje moraju da budu lako dostupni i logično raspoređeni. U velikom SUV-u tehnologija nije vredna zbog broja ekrana koje dodaje, već zbog toga koliko malo odvlači pažnju vozaču.

Q7 je važan iz više razloga od samog obima prodaje.

Treća generacija modela Q7 stiže u važnom trenutku za Audi. Kompanija tokom 2026. široko obnavlja gamu, uz zvanično navođenje modela Q9, A2 e-tron, treće generacije Q7, osveženog Q4 e-tron i novog RS 5. To nije pojedinačno osveženje jednog modela, već deo pokušaja da cela ponuda postane mlađa i tehnološki ujednačenija.

U globalnoj konkurenciji Q7 sada mora da igra pametnije nego ranije. Više nije Audijev najveći SUV, ali bi u Evropi mogao da bude najvažniji veliki SUV marke. Q9 može da prodaje prestiž i prostor. Q7 mora da prodaje balans: sedam sedišta, pravu sposobnost vuče, veliki domet, niže poresko opterećenje kao plug-in hibrid i dovoljno čvrst dizajn da ostane uverljiv i poslovnim korisnicima.

Audi je zvanično potvrdio dolazak treće generacije modela Q7 i objavio prvi teaser novog modela.

Novi Q7 u ponudi će stajati uz Q9, koji preuzima ulogu najvećeg Audijevog SUV-a.

Aktuelni Q7 nudi V6 motore snage od 170 do 250 kW, dok SQ7 koristi V8 sa 373 kW i 770 Nm.

Postojeći Q7 u V6 verzijama može da vuče do 3,5 tone, što ostaje ključna referentna tačka za novu generaciju.

Uspeh u Evropi pre svega će zavisiti od snažnog plug-in hibrida, jer BMW X5 i Mercedes-Benz GLE već odlučno idu u tom pravcu.