Sistemi pomoći vozaču obećavaju bezbednost, ali vlasnicima ponestaje strpljenja

Vozači ne odbacuju bezbednost. Odbacuju sisteme koji prečesto pište, cimaju upravljač, pogrešno čitaju saobraćajne znakove za ograničenje brzine i svaku vožnju započinju kopanjem po meniju podešavanja.

Bezbednosna tehnologija postala je pitanje upotrebljivosti

Prema istraživanju Driver Power 2026, prosečno ukupno zadovoljstvo među 50 najpopularnijih modela palo je sa 89,58 odsto 2024. na 84,20 odsto. Ocene su pale u svih 10 ocenjenih kategorija, ali su bezbednosni sistemi zabeležili najoštriji pad.

To je važno zato što je ADAS, odnosno napredni sistem pomoći vozaču, postao jedna od glavnih prodajnih tačaka novih automobila. Taj pojam obuhvata širok spektar funkcija, uključujući automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje trake, asistenciju zadržavanja vozila u traci, nadzor mrtvog ugla, detekciju umora vozača, inteligentnu asistenciju brzine i adaptivni tempomat.

Na papiru, to bi vožnju trebalo da učini bezbednijom i manje stresnom. U praksi, sve zavisi od toga koliko dobro automobil razume svet oko sebe i koliko promišljeno interveniše.

Tu odnos počinje da puca. Upozorenje na stvarnu opasnost vozači brzo prihvate. Upozorenje pri svakom preticanju, prolasku kroz zonu radova, zbog zaprljane kamere ili pogrešno očitanog znaka ubrzo postaje pozadinska buka. A pozadinska buka se isključuje.

Četiri od deset vozača isključila su sisteme

Studija organizacije Brake i kompanije AXA UK rezultatima Driver Powera daje dodatnu težinu. Pokazala je da je 41 odsto anketiranih vozača isključilo bar jedan bezbednosni sistem u svom automobilu, najčešće zato što ih je nervirao.

Istovremeno, 82 odsto vozača navelo je da im je bezbednosna ocena automobila važna pri kupovini, ali je samo 36 odsto sa sigurnošću znalo koje bezbednosne sisteme njihov automobil zapravo ima.

To nije sitan problem komfora. To je problem poverenja. Ako vozači ne razumeju šta sistem radi, zašto interveniše ili kada bi mogao da pogreši, saradnja se brzo pretvara u otpor. Automobil možda u teoriji nudi više bezbednosti, ali vozač koristi manje toga jer iskustvo deluje nametljivo ili nepredvidivo.

Najveće frustracije često izazivaju sistemi koji intervenišu preko upravljača ili ponovljenim zvučnim upozorenjima. Sistem zadržavanja vozila u traci na uskim putevima, kroz zone radova ili na auto-putevima sa lošom signalizacijom može da deluje kao protivnik, a ne kao pomoćnik. Sistemi za nadzor vozača mogu da šalju upozorenja kada vozač proverava retrovizore, gleda u instrument-tablu ili skreće pogled ka sporednom putu. Inteligentna asistencija brzine može pogrešno da očita znak i rutinsko putovanje pretvori u nepotrebno napetu vožnju.

Pravila EU otežavaju ignorisanje problema

Za Evropu je to posebno važno. Prema Opštoj uredbi EU o bezbednosti, sva nova vozila prodata od 7. jula 2024. moraju da budu opremljena širim paketom aktivnih bezbednosnih sistema. Tu spadaju inteligentna asistencija brzine, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje ili sprečavanje napuštanja trake, praćenje pospanosti i pažnje vozača, kao i druge funkcije aktivne bezbednosti.

Cilj je ispravan: manje poginulih i teže povređenih. Problem je u kalibraciji. Kada obavezni sistem radi dobro, vozač ga doživljava kao nevidljivu bezbednosnu mrežu. Kada radi loše, svako pokretanje automobila postaje mala rasprava sa vozilom.

U tome je razlika između dobrog i lošeg ADAS-a. Dobar sistem interveniše retko, precizno i jasno. Loš vozača stalno podseća da je tu.

Ekrani osetljivi na dodir ponavljaju istu grešku

Driver Power 2026 nije samo priča o sistemima pomoći vozaču. Pale su i ocene za infotejnment i dizajn enterijera. Prema navodima Auto Expressa, ocena za odnos između komandi osetljivih na dodir i fizičkih prekidača pala je sa 89,1 odsto 2024. na 84 odsto 2026. Ocena upotrebljivosti pala je sa 87,8 na 81,4 odsto.

Reč je o istoj grešci u drugom obliku. Proizvođači su prebacili previše funkcija na ekrane jer to izgleda moderno, smanjuje složenost hardvera i omogućava softverska ažuriranja. Ali vozač ne koristi automobil na sajamskom štandu. Vozi po kiši, po mraku, u saobraćaju, s rukavicama, usred porodičnog haosa i uz odluke koje se donose u deliću sekunde.

U takvim uslovima fizičko dugme i dalje ima jednostavnu prednost: vozač može da ga pronađe pod prstima.

Euro NCAP ide u istom smeru. Njegov program ocenjivanja za 2026. staviće veći akcenat na to kako vozači pristupaju osnovnim funkcijama i nagrađivaće fizičke komande za ključne radnje kao što su pokazivači pravca, sva četiri migavca, brisači i sirena.

Tesla Model 3 pokazuje da problem nije samo u ekranu

Ukupni pobednik istraživanja Driver Power 2026 dodatno komplikuje stvar. Tesla Model 3 veliki deo logike upravljanja smešta na centralni ekran osetljiv na dodir, ali Auto Express navodi i da je pobedio u kategoriji bezbednosnih sistema sa ocenom 89,7 odsto.

To ne dokazuje da su fizička dugmad nebitna. Pokazuje da su doslednost i predvidivost jednako važni kao i sama vrsta komande.

Kod Tesle, čini se da vozači razumeju šta sistemi rade i gde se komande nalaze. Taj pristup neće odgovarati svakom automobilu ni svakom vozaču, ali pokazuje zašto se neka tehnologija prihvata, dok druga izaziva otpor.

Najgora kombinacija nije samo ekran osetljiv na dodir. To je ekran osetljiv na dodir uparen sa nervoznim, previše aktivnim sistemima pomoći vozaču. Tada automobil više ne deluje kao da pomaže. Deluje kao da nadgleda.

Isto nezadovoljstvo vidi se i u SAD

Ovo nije samo britanski ili evropski problem. Istraživanja Tech Experience Index kompanije J.D. Power takođe su pokazala da mnoge nove tehnologije vlasnicima ne rešavaju jasan problem ili u svakodnevnoj upotrebi postaju iritantne.

Za proizvođače automobila to menja definiciju kvaliteta. Više nije dovoljno da automobil ima tihu kabinu, kvalitetne materijale i izdržljive mehaničke delove. Softver, meniji, upozorenja i sistemi nadzora sada jednako snažno oblikuju iskustvo vlasništva.

Automobil koji svakog jutra nervira vozača ne deluje kvalitetno, bez obzira na to koliko mu tehnologija bila napredna.

Bezbednost ne sme da postane tutorisanje

Pogrešna pouka bila bi tvrdnja da su sistemi pomoći vozaču loši. Nisu. Dobro podešen sistem automatskog kočenja u nuždi, nadzor mrtvog ugla ili adaptivni tempomat može da spreči sudare i sačuva živote.

Pitanje nije da li toj tehnologiji mesto pripada u automobilima. Pitanje je da li je dovoljno dobro podešena da zasluži poverenje vozača.

Automobil treba da upozori kada je rizik stvaran. Treba da interveniše kada vozaču treba pomoć. Treba da ćuti kada vozač drži situaciju pod kontrolom. Previše sistema i dalje ne pogađa taj balans.

Korisničko iskustvo postaje faktor kupovine

Pošto pravila EU mnoge bezbednosne sisteme čine obaveznim, proizvođači više ne mogu da se izdvoje samo time što nude asistenciju zadržavanja vozila u traci ili podršku za ograničenje brzine. Prednost će imati brendovi koji te sisteme učine boljim od verzija konkurenata.

To znači ulaganje ne samo u senzore, već u celokupno korisničko iskustvo: jasnije menije, manje agresivna zvučna upozorenja, bolju logiku kamera, jednostavnija podešavanja i, tamo gde je to važno, prave fizičke komande.

Snaga, potrošnja goriva i zapremina prtljažnika i dalje su važni. Ali u narednom talasu novih automobila, najveću prednost mogao bi da ima brend koji najmanje iritira vozača.

Savremen automobil ne mora svakih nekoliko sekundi da dokazuje koliko je pametan. Treba tiho da pomaže, pametno da interveniše i da vozaču pusti da vozi.