AC daje Cobri 596 kW i cilja više od 1000 automobila godišnje
AC Cars novu Cobru GT Coupe ne predstavlja samo kao nostalgični automobil sa fiksnim krovom. Sa 810 KS, odnosno oko 596 kW, ručno izrađenom karoserijom od karbonskih vlakana i planom da proizvodnju poveća sa približno 100 na više od 1000 automobila godišnje, ovo je najambiciozniji poslovni projekat malog britanskog proizvođača sportskih automobila do sada.
Cobra dobija karoseriju koju AC šezdesetih nikada nije uveo u serijsku proizvodnju.
AC lansira Cobru GT Coupe, ali priča se ne svodi samo na vrhunsku verziju sa 810 KS. Mnogo je važnije to što AC Cars želi da zatvorenom Cobrom izađe iz niše malog proizvođača i postane vidljiviji globalni brend sportskih automobila. Proizvodnja dvosede kupe verzije sa V8 motorom od 596 kW počinje sledeće godine, dok prve isporuke stižu godinu kasnije.
Kupe Cobra nije direktna rekonstrukcija istorijskog modela Daytona Coupe. AC kao inspiraciju navodi AC A98 kupe, napravljen za Le Mans 1964. godine. To donosi širi zadnji deo i znatno savremeniju aerodinamiku nego kod otvorenog roadstera. Na zvaničnoj stranici modela, AC Cobru GT Coupe naziva prvim AC Cobra kupeom koji stiže do serijske proizvodnje.
Sa 596 kW, ovo je više muscle car nego klasični GT.
Tehnički recept ostaje provokativno jednostavan. Napred se nalazi 5,0-litarski V8, snaga ide na zadnje točkove, a vozač može da bira između šestostepenog manuelnog Tremec menjača i desetostepenog automatskog. Osnovna verzija razvija 450 bhp, odnosno oko 336 kW. V8 S sa kompresorom podiže snagu na 720 bhp, približno 537 kW, dok Clubsport Edition isporučuje 799 bhp, što u evropskim merama odgovara 810 KS ili 596 kW. AC će Clubsport ograničiti na 99 primeraka.
Zvanični tehnički podaci AC-a za najjači kupe navode 800 Nm i ubrzanje od 0 do 96 km/h za 3,2 sekunde. Samom snagom, Cobra GT Coupe staje iznad Ferrarija 12Cilindri i Porschea 911 GT3 RS, ali njen karakter je daleko siroviji: duga hauba, zadnji pogon, V8 sa kompresorom i ograničena elektronska asistencija. Porsche 911 GT3 RS razvija 386 kW i do 100 km/h stiže za 3,2 sekunde, dok Chevrolet Corvette ZR1 još dalje gura V8 rat, sa 1064 KS, oko 793 kW i 1123 Nm.
Laka konstrukcija i karbon važniji su od same brojke snage.
Cobra GT Coupe koristi istu osnovnu strukturu kao roadster, mada Autocar navodi da kupe deli oko 75 odsto komponenti sa otvorenim automobilom. AC ga gradi oko aluminijumskog prostornog rama i oblaže karoserijom od karbonskih vlakana. Proizvođač je ranije za Clubsport postavio ciljanu masu ispod 1450 kg, ali inženjerski tim sada govori o tome da težu verziju sa kompresorom zadrži ispod 1600 kg.
Čak i sa 1600 kg, 596 kW donelo bi odnos od oko 373 kW po toni. To nije samo velika brojka. Ona pretvara prijanjanje i ponašanje pneumatika u ključna pitanja. Ako AC uspe da dovoljno smiri šasiju, kupe bi mogao da postane brutalan, ali ukrotiv grand tourer. Ako ne uspe, Cobra GT Coupe rizikuje da ostane skupa adrenalinska mašina koja od vozača traži više nego mnogi savremeni superautomobili.
Cena uvodi Cobru na teritoriju evropskog luksuza.
Autocar navodi cenu od 399.000 funti, odnosno oko 460.000 evra. To je iznos pre lokalnih poreza i mogućih troškova registracije. Ovo više nije kupovina neobične restomod zanimljivosti. Automobil cilja iste kupce koji gledaju Ferrari, Aston Martin i posebne Porsche modele.
Iz evropske perspektive, ta cena posebno pojačava pitanja CO2 emisija i svakodnevne upotrebljivosti. AC Cobra GT Coupe neće pobediti ni u jednoj WLTP tabeli, niti će racionalno opravdati gradsku vožnju. Osvaja pojavom, mehaničkim karakterom i aurom ručno izrađenog automobila. Upravo zato bi kupe mogao bolje da prođe u Sjedinjenim Državama i na Bliskom istoku nego roadster. Fiksni krov donosi više komfora po lošem vremenu, širi raspon upotrebljivosti i slabiji utisak da je reč samo o vikend igrački.
Prava vest je ambicija AC-a, ne samo 810 KS.
Menadžment AC-a rekao je Autocaru da bi kupe trebalo da pomogne kompaniji da poraste sa oko 100 ručno izrađenih automobila godišnje na više od 1000. Da bi to ostvarila, firma planira otvaranje nove fabrike u Ujedinjenom Kraljevstvu, pri čemu se očekuje da kupe čini veliki deo budućeg obima proizvodnje.
To je hrabar skok. Hiljadu automobila godišnje deluje malo pored Porschea ili Ferrarija, ali za AC bi značilo desetostruki rast. Cobra GT Coupe zato mora da odigra dve uloge odjednom. Mora da deluje dovoljno egzotično da opravda cenu blizu pola miliona evra, ali i da bude dovoljno dobro završena da malog proizvođača uvede u mnogo veći proizvodni ritam.
Tehnički presek pokazuje koliko je projekat ambiciozan. AC Cobra GT Coupe Clubsport koristi 5,0-litarski V8 motor sa kompresorom koji razvija 799 bhp, odnosno 810 KS, što je oko 596 kW. Prema AC-u, najjača verzija isporučuje 800 Nm i ubrzava od 0 do 96 km/h za 3,2 sekunde. Osnovna verzija razvija oko 336 kW, dok V8 S sa kompresorom dostiže oko 537 kW. Kupe koristi aluminijumski prostorni ram i panele karoserije od karbonskih vlakana. Proizvodnja Clubsporta ograničena je na 99 automobila. Cena koju navodi Autocar, 399.000 funti, iznosi približno 460.000 evra.
Za AC, Cobra GT Coupe nije samo još jedan glasan V8 poznatog oblika. To je trenutak u kojem staro ime pokušava da dokaže da može da poraste, a da ne izgubi opasni šarm zbog kojeg su ga ljudi uopšte zapamtili.
