Zyrus Strada R³ readuce la viață V10-le Lamborghini
Producătorul norvegian de serie mică Zyrus Engineering se pregătește să înceapă producția lui Strada R³ chiar din această vară. Primele imagini nu lasă loc de dubii asupra mașinii donatoare, silueta este clar cea a unui Lamborghini Huracán, însă cifrele anunțate duc proiectul mult dincolo de un simplu exercițiu de tuning: aproximativ 1.500 CP, o masă proprie de 1.424 kg și până la 1.500 kg de apăsare aerodinamică.
Nu este doar un alt kit de caroserie extravagant, cu un evacuare mai zgomotoasă și o promisiune optimistă de putere. Zyrus a transformat Strada R³ într-un proiect complet, care păstrează Huracán-ul recognoscibil, dar îl apropie vizual de un model nou. Un capotaj frontal nou, aripi evazate, un eleron spate fix de mari dimensiuni și luminile de zi cu motiv X schimbă complet echilibrul vizual al mașinii. Surse indică luna iulie drept momentul începerii producției, ceea ce sugerează că proiectul a trecut deja bine de faza de idee.
Argumentul principal se află însă în spatele scaunelor. Strada R³ folosește arhitectura V10 cunoscută de pe Huracán, dar Zyrus spune că va obține în jur de 1.500 CP cu ajutorul unei configurații twin-turbo. Cu o masă de 1.424 kg și până la 1.500 kg de apăsare aerodinamică, rezultatul este o mașină orientată clar spre circuit, chiar dacă rămâne omologată pentru drum. Aici proiectul devine interesant și din punct de vedere strategic. În momentul în care Lamborghini a intrat deja în era de după Huracán, cu un V8 hibrid, Zyrus mizează cu o încredere aproape suspectă pe vechea rețetă. Zece cilindri, multă supraalimentare și fără scuze.
Această ambiție nu a apărut din senin. LP1200 Strada, modelul anterior al companiei, era bazat pe Lamborghini Huracán EVO RWD, dezvolta până la 1.217 CP, avea certificare rutieră TÜV Rheinland și a fost limitat la doar nouă exemplare. Compania mai susține că a parcurs peste 18.000 de kilometri de teste pe circuit, a câștigat titlul norvegian GT+ în 2020 și a obținut un tur de Nürburgring în 6 minute și 48 de secunde, în condiții de test day. Acest istoric face din Strada R³ mai mult decât un simplu exercițiu de design spectaculos. Zyrus a arătat deja că știe să ducă platforma Huracán la limită, apoi puțin mai departe.
Deocamdată, Zyrus tratează cu prudență detaliile comerciale. Nu a publicat încă un preț oficial și nici volumul de producție, deși proiectul anterior de 1.200 CP pornea de la nu mai puțin de 595.000 de euro. Cotidianul financiar norvegian Finansavisen a relatat anul trecut că Strada R³ ar putea ajunge la un preț de export de 1,3 milioane de euro. Asta o plasează într-o zonă de piață în care clienții nu plătesc doar pentru viteză. Ei plătesc pentru raritate, execuție și povestea mecanică din jurul mașinii.
Tocmai de aceea, Strada R³ este un test de piață la fel de mult pe cât este unul inginereasc. Dacă își găsește clienți, va sugera că cea mai profitabilă nișă din lumea supercarurilor cu motoare termice nu mai aparține exclusiv constructorilor. Firme mici de inginerie pot lua o platformă îmbătrânită, dar încă dorită, o pot reconstrui într-o formă mult mai agresivă și pot vinde rezultatul colecționarilor drept una dintre ultimele experiențe cu adevărat mecanice rămase pe piață.
Zyrus încearcă acum să demonstreze că durata de viață a V10-ului de Huracán nu va mai fi definită de ciclul de model al Lamborghini, ci de cât sunt dispuși cumpărătorii să plătească pentru acest tip de brutalitate analogică. Într-o piață care se îndreaptă spre hibride, software și rafinament sintetic, aceasta poate fi o nișă. Dar este o nișă foarte scumpă, iar poate tocmai acesta este punctul central.
