Toyota rafinează senzațiile la volan ale lui GR86, iar cele mai bune noutăți vin în pachetul Performance
Toyota actualizează pentru piața din SUA coupe-ul GR86, model 2027, exact acolo unde pasionații vor simți cel mai clar schimbările: la pedala de accelerație, schimbător, frâne și amortizoare. Puterea nu crește, dar marca urmărește un control mai bun și o rezistență superioară pe circuit. Din perspectivă europeană, partea amară este evidentă. Fereastra de vânzare pentru GR86 s-a închis deja aici, astfel că această versiune nouă rămâne în principal un vis pentru importatori și pentru entuziaștii dedicați.
Toyota nu caută mai multă putere, ci rafinează legătura dintre mașină și șofer.
Toyota USA a publicat pe 1 iunie 2026 detaliile pentru GR86, model 2027. Motorul boxer aspirat de 2,4 litri rămâne la 228 CP și 184 lb-ft, adică aproximativ 170 kW și 249 Nm. GR86 vândut anterior în Europa oferea 172 kW și 250 Nm conform standardului DIN, astfel că nivelul de putere este, în practică, același. Toyota nu îngreunează modelul cu un turbocompresor sau cu asistență hibridă. Rămâne un coupe sport cu tracțiune spate, centru de greutate coborât și cutie manuală.
Cea mai importantă modificare vizează calibrarea accelerației. Toyota promite o legătură mai liniară între poziția pedalei și cuplul motor, ceea ce ar trebui să facă mașina mai precisă la ieșirea din viraje. Și cutia manuală primește o schimbare mică, dar perceptibilă. Toyota a mărit cu aproximativ 0,51 mm faza mecanismului de blocare dintre treptele a patra și a cincea, pentru o senzație mai bună la retrogradarea din a cincea în a patra.
Pachetul Performance aduce exact componentele potrivite pentru circuit.
Toyota lasă cel mai important upgrade tehnic pe lista de opțiuni. Pachetul Performance adaugă amortizoare Sachs și frâne Brembo. Sachs folosește azot la presiune ridicată și ulei pentru a menține anvelopele în contact cu carosabilul și pentru a reduce mișcările caroseriei la viteze diferite. Sistemul Brembo folosește etriere cu patru pistoane pe față și cu două pistoane pe spate, cu discuri de aproximativ 325 x 33 mm în față și 315 x 20 mm în spate.
Modelul standard rămâne mai ușor, mai ieftin și mai jucăuș, însă pachetul Performance apropie mașina de rețeta orientată spre circuit a lui Subaru BRZ tS. Toyota nu a anunțat încă prețul pachetului, așa că nu există o comparație onestă în euro. Important este că Toyota nu cere bani în plus doar pentru elemente cosmetice. Taxează componentele care decid consistența pedalei de frână și comportamentul anvelopelor în utilizarea mai lungă și mai rapidă.
Greutatea și formatul mențin GR86 într-o clasă tot mai rară.
Toyota spune că GR86 cântărește aproximativ 1.275 kg în versiunea manuală de bază și circa 1.293 kg cu transmisia automată. Asta îl păstrează printre mașinile mai ușoare din piața sportivelor de astăzi. Capota, aripile față și panoul de plafon din aluminiu ajută la limitarea masei, iar structura caroseriei folosește adezivi, puncte de prindere mai solide și componente din oțel pentru a îmbunătăți rigiditatea.
Tabloul concurențial arată de ce GR86 rămâne important. În Europa, Mazda MX-5 continuă să ofere tracțiune spate și cutie manuală, dar versiunea de 2,0 litri dezvoltă 184 CP, nu aproape 230 CP, cât oferă GR86. Subaru BRZ folosește aceeași platformă Toyota și același motor boxer de 2,4 litri, dar în SUA urcă spre o poziționare de preț mai ridicată.
Europa poate privi, dar nu poate comanda.
Toyota Europe a spus la lansarea lui GR86 că modelul va fi vândut aici doar doi ani. Ulterior, Toyota a explicat că motivul nu a fost legat de normele de emisii, ci de cerințele General Safety Regulation 2 din Europa. Reproiectarea lui GR86 ar fi fost prea scumpă pentru o sportivă de volum mic și, în opinia Toyota, ar fi afectat caracterul dinamic al mașinii.
Asta transformă actualizarea pentru 2027 într-o poveste paradoxală pentru pasionații europeni de condus. Toyota dezvoltă GR86 exact în direcția dorită de șoferi: răspuns mai bun al accelerației, schimbător mai precis, frâne mai puternice și amortizare mai serioasă. În același timp, piața europeană de mașini noi pierde unul dintre ultimele coupe-uri sportive 2+2 accesibile, cu tracțiune spate, care nu are nevoie nici de supraalimentare, nici de cuplu electric pentru a-și justifica personalitatea.
Rezumat tehnic
Motor: boxer aspirat de 2,4 litri, cu aproximativ 170 kW și 249 Nm în specificația pentru SUA.
Transmisie: manuală sau automată cu șase trepte, versiunea manuală primind o senzație mai precisă la retrogradarea din a cincea în a patra.
Pachet Performance: amortizoare Sachs și frâne Brembo, cu discuri de 325 x 33 mm pe față și 315 x 20 mm pe spate.
Greutate: aproximativ 1.275 kg pentru versiunea manuală de bază.
Statut în Europa: noul GR86 model 2027 nu este așteptat ca model de serie vândut oficial, deoarece comercializarea lui GR86 în Europa s-a încheiat din cauza cerințelor de siguranță.
