Toyota își va selecta cumpărătorii pentru GR GT după modelul Ferrari
Noul vârf de gamă Toyota Gazoo Racing, GR GT, nu vine doar cu 478 kW dintr-un sistem hibrid V8. Toyota vrea să schimbe și procesul de cumpărare, alegând clienți care vor folosi efectiv mașina, nu o vor trata ca pe o ocazie de revânzare rapidă sau ca pe un trofeu pentru social media.
Toyota construiește o comunitate în jurul lui GR GT, nu urmărește doar o cifră de vânzări
Într-un interviu pentru Autoblog, Jeff Bal, șeful programului de mașini sport Gazoo Racing din SUA, a spus că achiziția unui GR GT va semăna mai mult cu o conversație sau cu o verificare de profil. Toyota vrea clienți care înțeleg scopul mașinii, o conduc și păstrează curată reputația vârfului de gamă al mărcii.
În Japonia, modelul va fi vândut prin canalele speciale Gazoo Racing. În Statele Unite, va ajunge prin dealerii Lexus. În zona Lexus se discută deja posibila denumire LFR.
Nu este o strategie nouă în lumea mașinilor de nișă. Ford a selectat cumpărătorii pentru GT și Mustang GTD, iar Ferrari face asta de decenii, ca parte a culturii sale discrete de marcă. Pentru Toyota, însă, mișcarea are greutate simbolică. GR GT nu este o nouă versiune a lui Lexus LFA, ci un vârf de gamă separat pentru Gazoo Racing.
Hardware-ul aduce Toyota la masa supercarurilor
Potrivit Toyota Gazoo Racing, GR GT folosește un nou motor V8 twin-turbo de 4,0 litri și un motor electric integrat în transaxle. Țintele de dezvoltare indică o putere totală a sistemului de peste 650 CP DIN, adică 478 kW, și un cuplu de peste 850 Nm. Cutia este o automată nouă cu opt trepte, iar arhitectura rămâne cu motor față și tracțiune spate.
GR GT măsoară 4820 mm lungime, 2000 mm lățime și 1195 mm înălțime, cu un ampatament de 2725 mm. Toyota vizează o masă la gol sub 1750 kg, o distribuție a maselor orientată spre spate, de 45:55, și o viteză maximă de peste 320 km/h. Mașina folosește prima structură Toyota cu cadru integral din aluminiu, panouri din CFRP, suspensie cu brațe duble suprapuse, frâne carbon-ceramice și anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 dezvoltate special.
Toyota nu aleargă după cea mai mare cifră de putere din segment. Chevrolet Corvette ZR1X produce 932 kW cu sistemul său hibrid cu tracțiune integrală și atinge oficial 96 km/h în 1,89 secunde. Ford Mustang GTD oferă 608 kW, 900 Nm și o viteză maximă de 325 km/h. În Europa, Ferrari 296 GTB răspunde cu 610 kW, 740 Nm, accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,9 secunde și o viteză maximă de peste 330 km/h.
Pe hârtie, GR GT rămâne în urma unor rivali la puterea brută. Argumentul său este altul: centru de greutate coborât, transaxle spate, ungere cu carter uscat, diferențial mecanic cu alunecare limitată și arhitectură comună cu programul GT3 al Toyota.
Privit din Europa, prețul nu este încă întrebarea principală
Autoblog indică pentru SUA un preț-țintă de peste 225.000 de dolari, aproximativ 193.000 de euro, înainte de taxe, taxe de import și alte costuri europene. Toyota nu a confirmat încă un preț final pentru Europa sau un plan de vânzări precis.
Pentru Europa, întrebarea mai importantă este dacă Toyota poate menține GR GT în viață sub presiunea normelor de emisii și a costurilor producției de serie mică. Toyota spune că dezvoltă grupul motopropulsor ținând cont de reglementările de emisii tot mai stricte, ceea ce îi oferă lui GR GT o șansă mai bună decât unui supercar pur pe benzină. Chiar și așa, acesta nu este un plug-in hybrid în stilul Ferrari 296. Este un hibrid concentrat pe performanță, astfel că zonele urbane cu emisii zero nu îi vor oferi Toyota același avantaj practic.
De ce contează această mașină pentru Toyota
GR GT face pentru Toyota ceea ce LFA a făcut pentru Lexus. Demonstrează că un constructor de volum încă poate construi o mașină în care departamentul financiar nu dictează fiecare detaliu. Diferența ține de moment. LFA s-a născut la finalul erei V10. GR GT intră într-o lume în care supercarurile trebuie să livreze emoție, să respecte reglementările și să susțină în același timp un model de business legat de curse.
Dacă Toyota filtrează strict cumpărătorii, protejează valorile reziduale și imaginea mărcii. Dacă programul GR Meisters funcționează, Toyota ar putea construi o relație cu clienții aflată undeva între divizia GT de la Porsche și cultura seriilor speciale Ferrari.
Este un salt major pentru GR. Yaris, Corolla și Supra au construit entuziasmul de jos în sus. GR GT trebuie acum să îl încununeze de sus.
Fișă tehnică pe scurt
Grup motopropulsor: V8 twin-turbo hibrid de 4,0 litri, cu cel puțin 478 kW și 850 Nm.
Transmisie: automată cu opt trepte, transaxle spate, tracțiune spate și diferențial mecanic cu alunecare limitată.
Dinamică: masă-țintă sub 1750 kg, distribuție a maselor 45:55 și viteză maximă de peste 320 km/h.
Construcție: prima structură Toyota cu cadru integral din aluminiu, panouri din CFRP și frâne carbon-ceramice.
Poziționare pe piață: preț-țintă în SUA de peste 225.000 de dolari, aproximativ 193.000 de euro, înainte de costurile europene.
Toyota ar fi putut construi GR GT ca pe încă un obiect scump și rapid. În schimb, pare să caute proprietari care îl tratează mai puțin ca pe o chitanță și mai mult ca pe o responsabilitate.
