Testul El Prix din Norvegia dă peste cap ierarhia EV
Cel mai mare test de anduranță pe timp de iarnă pentru mașini electrice, organizat de Federația Norvegiană a Automobilului și revista Motor, s-a încheiat. Rezultatele nu vor face deloc plăcere mărcilor europene și americane: Asia domină, iar Tesla și Lucid ies șifonate.
El Prix nu măsoară suporturi de pahare sau animații pe ecran. Măsoară disciplina inginerească sub stres. Temperaturile sub zero, drumurile reale și distanțele oneste fac din iarna norvegiană auditul suprem al eficienței vehiculelor electrice.
Eficiența decide totul
Din cele 24 de mașini testate, pierderea medie față de autonomia WLTP oficială a fost de 38%. Cei mai buni au ținut pierderile aproape de 30%, ceea ce, în aceste condiții, e o performanță tehnică notabilă.
Rezultatul-vedetă vine de la MG6S EV, care a parcurs 345 km dintr-o promisiune WLTP de 485 km, adică o scădere de 29%. Hyundai Inster a egalat acest procent, iar MG IM6 a urmat cu o reducere de 30%.
MG pune acest rezultat pe seama unui sistem de management termic dezvoltat împreună cu SAIC și gigantul bateriilor CATL. Sistemul menține celulele bateriei într-o fereastră optimă de temperatură, chiar și când afară e ca-n congelator.
Lecția e simplă: iarna pedepsește ineficiența fără milă.
Sigla premium nu te salvează
Titlurile incomode le revin numelor mari din tehnologie. Tesla Model Y a pierdut 43% din autonomia WLTP de 629 km, reușind doar 359 km în test. Lucid Air, care se laudă cu un WLTP aproape teatral de 960 km, a livrat 520 km, adică o pierdere de 46%.
În frig, o parte semnificativă din energie nu merge către roți, ci către încălzirea habitaclului și menținerea bateriei în viață. Când strategia software și pompa de căldură nu sunt calibrate corect, autonomia se evaporă rapid.
Alte rezultate notabile confirmă același tipar. Volvo EX90 a pierdut 45%. Mercedes-Benz CLA a scăzut cu 41%. BMW iX și Ford Capri au înregistrat ambele reduceri de 39%. Chiar și Audi A6 a cedat 38% din cifra oficială.
În partea superioară a clasamentului, producătorii asiatici au dominat. Dincolo de MG și Hyundai, modele ca Kia EV4, Changan Deepal S05 și Xpeng X9 au ținut pierderile între 34 și 36%. Diferența pare mică pe hârtie, dar în realitatea iernii nordice înseamnă zeci de kilometri și multă liniște sufletească.
Clasamentul complet El Prix 2026 după pierderea de autonomie
Iată clasamentul celor 24 de modele, ordonate după procentul pierderii față de WLTP:
MG6S EV, WLTP 485 km, real 345 km, pierdere 29%
Hyundai Inster, WLTP 360 km, real 256 km, pierdere 29%
MG IM6, WLTP 505 km, real 352 km, pierdere 30%
KGM Musso, WLTP 379 km, real 263 km, pierdere 31%
Voyah Courage, WLTP 440 km, real 300 km, pierdere 32%
Kia EV4, WLTP 594 km, real 390 km, pierdere 34%
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, real 293 km, pierdere 34%
Xpeng X9, WLTP 560 km, real 361 km, pierdere 36%
Mazda 6e, WLTP 552 km, real 348 km, pierdere 37%
Smart 5, WLTP 540 km, real 342 km, pierdere 37%
Audi A6, WLTP 653 km, real 402 km, pierdere 38%
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, real 370 km, pierdere 38%
Zeekr 7X, WLTP 541 km, real 338 km, pierdere 38%
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, real 277 km, pierdere 38%
BMW iX, WLTP 641 km, real 388 km, pierdere 39%
Ford Capri, WLTP 560 km, real 339 km, pierdere 39%
Volvo ES90, WLTP 624 km, real 373 km, pierdere 40%
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 km, real 421 km, pierdere 41%
Skoda Elroq, WLTP 524 km, real 309 km, pierdere 41%
Tesla Model Y, WLTP 629 km, real 359 km, pierdere 43%
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, real 224 km, pierdere 43%
Volvo EX90, WLTP 611 km, real 339 km, pierdere 45%
Lucid Air, WLTP 960 km, real 520 km, pierdere 46%
Opel Grandland, WLTP 484 km, real 262 km, pierdere 46%
Ce contează cu adevărat pentru cumpărătorii de EV
Pentru oricine vrea o electrică într-un climat nordic, acest tabel e un ghid de cumpărare scris de fizică, nu de marketing.
Factorul decisiv e logica software și managementul pompei de căldură. Mașinile care precondiționează bateria devreme, de exemplu când temperatura scade sub 10 grade Celsius, reușesc să mențină autonomia mai bine. Altele încearcă să încălzească bateria prea târziu, consumând energie în disperare pentru a stabiliza temperatura celulelor.
Sigla de pe capotă nu garantează nimic. Iarna nu ține cont de ierarhii de brand. Răsplătește eficiența, pedepsește risipa și arată clar care ingineri și-au făcut temele.
