Test drive - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail și-a făcut prima apariție publică în anul 2000. La acea vreme, popularitatea SUV-urilor era în plină ascensiune, dar multe modele erau fie prea simple, fie excesiv de luxoase. X-Trail din acea epocă avea scopul de a găsi un echilibru între practicitate, fiabilitate și capacități off-road. Primele două generații, cu natura lor robustă, au fost menite să exemplifice esența unui vehicul off-road autentic. Ulterior, însă, a devenit evident că un demers mai de succes ar fi fost să se lase X-Trail să profite de succesul Qashqai-ului, transformând X-Trail-ul într-o versiune mai mare a celui mai bine vândut model al brandului.

Primul X-Trail a fost construit pe platforma Nissan FF-S, aceeași folosită și pentru Almera și Primera. Acest lucru i-a oferit mașinii o bază solidă și durabilă, dar a permis și obținerea unei gărzi la sol mai înalte și a stabilității necesare pentru condusul off-road. Cel mai mare avantaj al acestui model a fost sistemul de tracțiune All Mode 4x4, care oferea diferite moduri de condus. Era o soluție excelentă pentru cei care aveau nevoie de un vehicul potrivit atât pentru deplasările zilnice în oraș, cât și pentru aventuri în natură.

Interiorul modelului X-Trail a fost la fel de bine gândit, oferind un sentiment de funcționalitate combinat cu un plus de confort. Mulți își amintesc încă de bordul primei generații, unde vitezometrul și celelalte instrumente de bord erau amplasate într-un mod unic, în centru. Acest design a provocat destul de multe discuții—unii îl vedeau ca pe ceva modern și practic, în timp ce alții îl găseau neconvențional. Cu toate acestea, a fost parte din caracterul distinctiv al modelului X-Trail și l-a ajutat să se remarce printre alte SUV-uri.

În 2007, a fost lansată a doua generație X-Trail, păstrând cele mai bune calități ale predecesorului său, dar aducând îmbunătățiri semnificative. Designul nou era mai modern și puțin mai mare, oferind mai mult spațiu atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje. Sistemul de tracțiune integrală a fost de asemenea actualizat și s-a dovedit surprinzător de capabil în condiții dificile de off-road. A doua generație X-Trail a câștigat popularitate în rândul celor care aveau nevoie de un partener de încredere pentru călătorii lungi, fie pe drumuri asfaltate, fie pe trasee serpuite prin pădure.

A treia generație Nissan X-Trail și-a făcut debutul în 2013, marcând o schimbare majoră atât în design, cât și în tehnologie. În timp ce modelele anterioare aveau un aspect mai angular și robust, a treia generație a adoptat un look mai fluid și modern, care reflecta tendințele tot mai puternice ale SUV-urilor urbane. Aceasta a făcut parte din strategia Nissan de a face X-Trail-ul mai atrăgător pentru un public mai larg, combinând practicitatea cu stilul. Noua concepție a fost bine primită, oferind un punct de atracție atât pentru familii, cât și pentru iubitorii de aventuri.

A treia generație a modelului X-Trail a fost construită pe noua platformă CMF (Common Module Family), dezvoltată în colaborare cu Renault. Această platformă a permis o utilizare mai eficientă a spațiului și o flexibilitate sporită. Interiorul a devenit mai luxos, cu materiale de calitate superioară și soluții inovatoare. O opțiune remarcabilă a fost posibilitatea de a comanda o configurație cu șapte locuri. De asemenea, lista de echipamente a inclus o gamă largă de sisteme de asistență pentru șofer, cum ar fi frânarea automată de urgență și asistența la menținerea benzii de rulare — caracteristici avansate pentru acea perioadă.

Cea de-a patra generație Nissan X-Trail a ajuns pe piață în 2021, fiind construită pe noua platformă CMF-C. Această configurație oferă o dinamică de condus și mai bună și crește rigiditatea caroseriei, ceea ce rezultă într-un vehicul mai stabil și mai sigur în ansamblu. Exteriorul arată mai robust, dar păstrează o siluetă modernă și aerodinamică, cu iluminare LED și grila frontală distinctivă „V-Motion” ce conferă modelului X-Trail un aspect unic.

Se pare că, cu acest model, Nissan vrea să atragă o categorie de clienți care altfel ar putea alege SUV-uri mult mai scumpe. În spatele aspectului său modern, se ascunde un habitaclu confortabil și bine finisat. Deși oferă tracțiune integrală și chiar un mod pentru teren accidentat, nu se așteaptă ca X-Trail să fie dus la extreme în noroi adânc, așa că interiorul a fost proiectat să fie cât mai asemănător cu cel al unei mașini convenționale, lucru pe care clienții cu siguranță îl vor aprecia. Dacă adăugăm și un spațiu mare pentru bagaje, pachetul general devine destul de atractiv.

Așadar, X-Trail nu este doar un Qashqai extins; pe lângă mai mult spațiu, oferă un plus de confort și capabilități off-road îmbunătățite. Probabil că o parte considerabilă dintre potențialii cumpărători de X-Trail sunt pasionați de aventură, motiv pentru care Nissan a introdus noul pachet de echipare N-Trek. Cu tracțiune integrală și un interior mai rezistent la murdărie, acesta le permite proprietarilor să savureze o dimineață de primăvară devreme sau un cer senin de toamnă puțin mai departe de ultimul felinar din oraș.

La exterior, păstrează limbajul de design al mărcii văzut pe modelele recente, adaptat corespunzător pentru un vehicul mai mare. Elementele de design ale modelului X-Trail N-Trek subliniază vizual prezența sa mai impunătoare. În partea frontală, grila Nissan cu „V-motion” în finisaj întunecat atrage atenția, în timp ce alte variante X-Trail prezintă mai multe detalii cromate. Accente metalice au fost adăugate în secțiunile inferioare ale ambelor bare de protecție, iar oglinzile laterale sunt negre. Noile faruri de ceață LED sunt integrate în partea inferioară a barei de protecție frontale. Dacă îți dorești un omagiu adus caracterului robust al primelor modele X-Trail, îl vei găsi aici. Din lateral, mașina pare mai echilibrată și doar ornamentele din plastic negru din jurul aripilor roților și aripile ușor evazate îi accentuează atractivitatea robustă. O linie de acoperiș ușor înclinată adaugă o notă dinamică, terminându-se cu un mic spoiler deasupra geamului din spate. În partea din spate, vei observa tendințele actuale de design: stopuri care se înfășoară pe colțuri, inscripții mari pe hayon și o zonă evidențiată a barei de protecție spate care sugerează un element asemănător unui difuzor.

Înăuntru, primul lucru care atrage atenția sunt scaunele din față: sunt plăcut moi, oferă un suport lateral excelent și sunt complet pregătite pentru a răsfăța pe oricine se așază în ele pentru perioade îndelungate. Suprafețele din jur, unde pasagerii își pot odihni brațele sau picioarele, sunt în mare parte moi și amplasate la unghiurile perfecte. Bineînțeles, scaunele pot fi ajustate electric în mai multe direcții, făcând ușoară găsirea unei poziții confortabile.

O noutate aici este tapițeria rezistentă la apă, care îți permite să te urci în mașină după diverse activități sportive și în aer liber, fără a-ți face griji cu privire la starea interiorului.

În ceea ce privește furnizarea de informații și setări ale vehiculului pentru șofer, există trei opțiuni diferite de afișaj. Direct în spatele volanului se află un instrumentar de bord digital de 12,3 inci. Un alt ecran tactil de 12,3 inci este amplasat în centrul bordului pentru multimedia, iar cele mai esențiale date de condus sunt proiectate pe parbriz printr-un head-up display.

Configurația butoanelor combină zone tactile plasate sub ecranul sistemului de infotainment cu controale fizice reale pentru sistemul de climatizare. Pe consola centrală, există și un buton rotativ pentru selectarea modurilor de condus preconfigurate, plus un buton mic pentru pornirea motorului. Veți găsi porturi USB în aceeași zonă, precum și un suport pentru încărcarea wireless a telefonului.

Per ansamblu, partea frontală a habitaclului emană armonie și funcționalitate. Este evident că al doilea rând de scaune este mai simplu, dar există suficient spațiu pentru a sta confortabil, cu un loc generos pentru picioare și cap chiar și pentru pasagerii mai înalți. Spătarele din spate sunt rabatabile într-un raport de 40:20:40. Cu doar cele două rânduri folosite, zona de încărcare este acoperită de două panouri care, odată ce spătarele sunt pliate, creează o suprafață de încărcare plană. Aceste panouri pot fi îndepărtate sau poți depozita lucruri sub ele dacă vrei să le împiedici să se rostogolească sau să le ții departe de ochii curioși.

Confortul pasagerilor reflectă cerințele moderne ale consumatorilor de astăzi. Sistemul de tracțiune integrală al Nissan se descurcă excelent în ceea ce un orășean obișnuit ar considera „off-road”—o băltoacă mare sau un drum de pietriș brăzdat care nu a mai văzut întreținere de mult timp. Totuși, în timp ce se confruntă cu astfel de condiții, scaunul ar trebui să fie încălzit, suficient de moale, iar când ajungi la destinație, să nu te uzi la pantofi când cobori din mașină. X-Trail se potrivește perfect acestor situații moderate de off-road. Materialele din interior sunt moi și plăcute la atingere, iar plasticul ieftin aproape că lipsește cu desăvârșire.

Suspensia absoarbe fără efort micile denivelări, dar caroseria se clatină vizibil peste gropile mai mari. De asemenea, poți simți o ușoară înclinare a caroseriei în virajele la viteze mari. Direcția relativ ușoară nu oferă mult feedback în off-road, dar este mult mai potrivită pentru condițiile urbane.

Principalul element de știre al noului X-Trail este sistemul de propulsie e-Power, un pas de tranziție spre condusul complet electric. Nu este un sistem de propulsie pur electric, dar beneficiază de mai multe avantaje ale vehiculelor electrice. Sisteme similare există și în alte locuri: un motor cu combustie internă încarcă bateria, care funcționează ca un tampon de energie pentru a alimenta motoarele electrice. Avantajul este că motorul cu combustie poate funcționa în intervalul său optim de turație, reducând consumul de combustibil, în timp ce condusul efectiv se face pe bază de electricitate—oferindu-ți cuplu instantaneu, accelerație lină și o deplasare silențioasă și extrem de eficientă în oraș. În plus, nu există nevoie de un pachet de baterii mare și greu, care poate fi problematic în cazul hibridelor plug-in. Pe de altă parte, așa cum ne învață fizica de bază, conversia de energie implică pierderi, astfel că, în acest sens, e-Power nu poate concura încă cu un vehicul complet electric.

Având în vedere dimensiunile și greutatea mașinii—aproximativ două tone—un rezervor de combustibil de 55 de litri oferă o autonomie de circa 730 de kilometri în condiții în care temperatura exterioară era puțin peste pragul de îngheț și 80% din condus s-a desfășurat pe autostradă, la viteze de peste 110 km/h. Nu e rău, dar ar putea fi mai bine. Cifrele oficiale indică un consum de 5,8 sau 6,3 litri la 100 de kilometri pentru versiunile cu tracțiune față și tracțiune integrală, respectiv. În utilizarea de zi cu zi, consumul este cu aproximativ un litru mai mare decât aceste valori.

În ceea ce privește motorul cu combustie internă, X-Trail vine echipat cu o unitate pe benzină turbo de 1,5 litri, cu trei cilindri, care dezvoltă 213 cai putere. Poți să-l auzi în cabină, dar datorită faptului că funcționează la turații relativ constante, nu devine deranjant. S-a acordat o atenție deosebită izolației fonice, așa că pasionații de sunet ar putea lua în calcul opțiunea de a trece la sistemul audio opțional Bose Premium. Chiar și modelul de bază include toate sistemele de siguranță și asistență pentru șofer esențiale pentru un vehicul modern, iar costurile suplimentare sunt în principal pentru extraopțiuni estetice, de confort și funcționale, cum ar fi roțile mai mari, un al treilea rând de scaune sau moduri suplimentare de condus.

Dimensiunile cheie pentru X-Trail sunt: lungime 4.680 mm, lățime 1.840 mm, înălțime 1.725 mm și un ampatament de 2.705 mm. Capacitatea portbagajului variază între 575 și 1.396 litri, iar vehiculul poate acomoda obiecte de până la 1.752 mm în lungime. Modelul oferă un spațiu generos și o cabină silențioasă, ceea ce face călătoriile pe distanțe lungi să fie o plăcere. Un alt punct forte este sistemul de menținere a benzii de rulare, ușor de utilizat. Poate dura puțin timp să te obișnuiești cu dimensiunile vehiculului la parcare, dar camerele frontale și din spate sunt de mare ajutor chiar și pentru șoferii mai puțin experimentați. Conducerea în oraș este simplificată de funcția e-Pedal, care inițiază automat frânarea când ridici piciorul de pe accelerator, permițând deplasarea folosind practic un singur pedal.

Prețurile pentru Nissan X-Trail N-Trek pornesc în prezent de la aproximativ 40.500 de euro și ajung până aproape de 43.000 de euro. Interesant este că mulți experți observă că un X-Trail de trei până la cinci ani își păstrează valoarea mai bine decât media în acest segment, ceea ce ar putea fi un argument în favoarea alegerii unei versiuni cu specificații superioare. Per total, mașina arată suficient de atractivă și capabilă pentru a merita o inspecție mai amănunțită.