Tesla vrea să devină liderul mărcilor de import din Japonia prin dublarea rețelei de vânzări și service

Tesla a intrat într-o nouă fază de creștere în Japonia, bazată pe extinderea rapidă a rețelei de vânzări și service. Richi Hashimoto, șeful Tesla Japonia, a declarat pentru Reuters că firma vrea să ajungă la cel puțin 60 de puncte de vânzare și la aproximativ 30 de centre de service. În prezent, Tesla are în țară 35 de showroomuri și 14 locații de service.

Miza strategică depășește simpla extindere a rețelei. Japonia este una dintre cele mai mature piețe auto din lume, însă adopția mașinilor complet electrice a avansat lent. Clienții locali preferă în continuare hibridele, în mare parte pentru că producătorii japonezi perfecționează această tehnologie de decenii, iar consumatorii au încredere în ea. Tesla încearcă să rupă acest reflex prin experiență directă. Compania pune un accent nou pe test drive-uri, în speranța că îndoielile legate de încărcare, ușurința în utilizare și utilitatea de zi cu zi nu se vor transforma într-o dezbatere abstractă. Potrivit lui Hashimoto, o mare parte din această ezitare dispare în momentul în care oamenii se urcă la volan.

Cifrele arată de ce Tesla consideră acum Japonia o piață prioritară. În 2025, compania a vândut acolo puțin peste 10.000 de mașini, cu aproximativ 90 la sută mai mult decât în 2024 și un record local pentru marcă. În primul trimestru din 2026, Tesla ajunsese deja la circa jumătate din totalul de anul trecut. Baza rămâne mult mai mică decât cea a rivalilor germani, dar ritmul de creștere este mai alert.

Comparația cu liderul pieței arată clar dimensiunea provocării. În 2025, Mercedes Benz a vândut aproape 51.000 de mașini în Japonia și și-a păstrat primul loc între mărcile de import. Au urmat BMW, Volkswagen și Audi. Pentru Tesla, asta înseamnă că trebuie să își multiplice volumele în doar câțiva ani, nu doar să adauge câteva puncte procentuale. Aici extinderea rețelei devine esențială. Consumatorii japonezi cumpără încredere la fel de mult cum cumpără un produs, iar încrederea se construiește prin prezență fizică, service rapid și siguranța că întreținerea nu se va transforma într-o problemă logistică.

Gama de modele joacă și ea un rol central în acest plan. Tesla a început să preia comenzi în Japonia pentru Model Y L cu șase locuri. Compania poziționează această versiune pentru familii, lărgind cererea dincolo de primii adoptatori ai tehnologiei și încercând să pătrundă mai adânc în piața de masă. Este o schimbare importantă. În Japonia, nu mai este suficient ca o mașină să fie electrică și atractivă din punct de vedere tehnic. Ea trebuie să se potrivească și logicii utilizării în familie, limitelor spațiului urban și instinctelor conservatoare ale cumpărătorului local.

Momentul ales de Tesla reflectă și contextul global mai larg. Reuters notează că vânzările de mașini complet electrice au încetinit în Statele Unite și pe alte piețe-cheie, ceea ce împinge compania să caute creștere în regiuni unde penetrarea EV rămâne redusă. Japonia oferă, din acest punct de vedere, un paradox clar. Piața se mișcă lent, dar tocmai acest lucru lasă încă mult teren necucerit. Dacă Tesla reușește să depășească scepticismul instinctiv al consumatorului local, baza sa redusă i-ar putea oferi creșterii rapide un impuls neobișnuit de puternic.

Chiar și așa, obiectivul rămâne foarte ambițios. În Japonia, mărcile premium germane se bazează nu doar pe produse, ci și pe reputații construite în decenii, pe baze de clienți loiali și pe rețele dense de service. Tesla trebuie, așadar, să rezolve trei probleme simultan. Are nevoie să își extindă prezența fizică, să își lărgească publicul-țintă și să demonstreze că o mașină electrică se poate integra în viața de zi cu zi din Japonia la fel de firesc ca un hibrid. Este o misiune dificilă. Dar probabil este și singura care merită urmărită.