Stellantis apasă frâna: Trei uzine europene rămân tăcute

Primele consecințe sunt deja vizibile. La Poissy, în Franța, porțile se închid la fabrica unde DS3 și Opel Mokka ieșeau constant de pe linia de asamblare. Două mii de angajați vor intra în concediu forțat între 13 și 31 octombrie. În Italia, uzina Pomigliano va opri producția modelului Fiat Panda între 29 septembrie și 6 octombrie, iar Alfa Romeo Tonale va rămâne suspendat până pe 10 octombrie. Mesajul pentru angajați este dur: nu vor primi salarii pe perioada opririi.

O pauză și mai lungă se profilează pentru una dintre bijuteriile industriei auto italiene, uzina Mirafiori din Torino. Producția modelului electric Fiat 500, odinioară simbolul viitorului verde al mărcii, nu va fi reluată până la 20 ianuarie 2026. Deocamdată, modelul stă depozitat, părând mai degrabă un experiment abandonat decât o navă-amiral.

Cifrele vorbesc de la sine. În prima jumătate a anului 2024, Stellantis a vândut 1,387 milioane de vehicule în Europa. În aceeași perioadă din acest an, volumul a scăzut la 1,289 milioane. În America de Nord, vânzările au coborât de la 838.000 la 647.000 de unități, iar în Asia declinul a fost mai mic, dar vizibil: de la 32.000 la 28.000 de mașini.

Rezultatele financiare subliniază gravitatea situației. Profitul de 5,6 miliarde de euro de anul trecut s-a transformat într-o pierdere de 2,3 miliarde. Veniturile au scăzut și ele cu 13 la sută, ajungând la 74,3 miliarde de euro.

Peste această furtună financiară se suprapune și o schimbare la vârf. La finalul anului trecut, Carlos Tavares, directorul de lungă durată, a plecat pe neașteptate, lăsând conducerea în mâinile lui Antonio Filosa, fost executiv Jeep. Acum, el trebuie să ghideze al patrulea cel mai mare constructor auto din lume printr-o criză de proporții.

Stellantis se află la o răscruce unde fiecare decizie poate fi decisivă. Dacă aceste opriri vor rămâne doar o pauză temporară sau vor marca începutul unui declin prelungit pentru grup, se va vedea în curând.