Noul standard chinez pentru bateriile vehiculelor electrice limitează supraestimarea SOCE la cinci puncte procentuale

Un standard recomandat creează un reper comun

GB/T 46991.1-2025 a fost publicat la 31 decembrie 2025 și a intrat în vigoare la 1 iulie 2026. Este un standard național recomandat, nu o reglementare GB obligatorie.

Acesta vizează vehiculele electrice cu baterie și vehiculele electrice hibride plug-in. Domeniul său de aplicare include vehiculele N1 și vehiculele M1 și M2 cu o masă maximă de cel mult 3.500 kg. Pentru vehiculele M1 care depășesc această limită, documentul poate servi drept referință.

Faptul că este recomandat nu îl face lipsit de importanță. Standardul le oferă producătorilor și organizațiilor de testare o metodă comună de evaluare a energiei utilizabile a bateriei pe durata de exploatare a vehiculului.

Totuși, acesta nu conferă automat dreptul la înlocuirea bateriei de fiecare dată când un vehicul coboară sub unul dintre praguri. De asemenea, nu înlocuiește condițiile de garanție ale producătorului.

SOCE nu este același lucru cu nivelul de încărcare

SOCE vine de la State of Certified Energy, adică starea energiei certificate. Indicatorul descrie energia utilizabilă rămasă a bateriei la un anumit moment din viața vehiculului, raportată la energia utilizabilă certificată stabilită când vehiculul era nou.

Vehiculul furnizează o estimare SOCE la bord. Pentru verificare, valoarea SOCE măsurată se calculează pornind de la energia utilizabilă a bateriei obținută prin procedura de testare prevăzută și se compară cu valoarea de referință certificată.

SOCE nu arată cât de încărcată este bateria în acel moment. Acesta este rolul SOC, adică nivelul de încărcare. O baterie uzată poate fi încărcată la un SOC de 100%, dar să aibă un SOCE de numai 82%. În acest caz, o baterie încărcată complet poate furniza aproximativ 82% din energia utilizabilă inițială certificată, în condițiile de testare specificate.

SOCE nu este identic nici cu noțiunea mai largă de SOH, sau stare de sănătate. Producătorii pot calcula SOH folosind capacitatea energetică, rezistența internă, performanțele la încărcare, temperaturile și alți parametri. SOCE are un scop mai restrâns: energia utilizabilă păstrată, măsurată în raport cu o valoare inițială certificată.

Conform standardului, vehiculul trebuie să monitorizeze și să actualizeze atât SOCE, cât și SOCR — State of Certified Range, adică starea autonomiei certificate — pe toată durata de exploatare. Cele mai recente valori SOCE și SOCR de la bord trebuie să fie disponibile prin interfața OBD a vehiculului, iar utilizatorul trebuie să aibă cel puțin o modalitate de a vedea valoarea SOCE. Aceasta poate fi afișată pe panoul de instrumente, în sistemul multimedia sau într-o aplicație mobilă.

Standardul împiedică în principal afișarea unei valori prea optimiste

Cerința de precizie prevede că estimarea SOCE de la bord minus valoarea SOCE măsurată nu trebuie să depășească cinci puncte procentuale.

În practică, regula limitează în primul rând supraestimarea. Dacă testul prevăzut măsoară un SOCE de 80%, vehiculul nu poate afișa mai mult de 85%. Regula nu trebuie descrisă drept o toleranță simetrică de precizie de ±5%, deoarece nu impune o limită echivalentă pentru subestimare.

Distincția dintre procente și puncte procentuale este importantă. Dacă SOCE măsurat este de 80%, iar vehiculul afișează 85%, diferența este de cinci puncte procentuale, în timp ce eroarea relativă este de 6,25%.

Nivelul minim de energie păstrată de baterie depinde de categoria vehiculului

Standardul folosește trei praguri de vechime și kilometraj, iar etapa aplicabilă este determinată de limita atinsă prima.

Pentru hibrizii plug-in M1 și M2, precum și pentru vehiculele electrice cu baterie M1 și M2 cu o autonomie certificată de peste 220 km, pragurile SOCE minime sunt:

- 82% la cinci ani sau 100.000 km;

- 75% la opt ani sau 160.000 km;

- 70% la zece ani sau 200.000 km.

Pentru vehiculele electrice cu baterie M1 și M2 cu o autonomie certificată de cel mult 220 km, pragurile sunt mai mici:

- 80% la cinci ani sau 100.000 km;

- 72% la opt ani sau 160.000 km;

- 67% la zece ani sau 200.000 km.

Pragurile corespunzătoare pentru vehiculele utilitare ușoare N1 sunt de 80%, 70% și 65%.

De exemplu, o mașină electrică M1 cu 75 kWh de energie utilizabilă certificată ar trebui să păstreze cel puțin 61,5 kWh la primul prag prevăzut de standard. La al doilea prag, ar trebui să păstreze cel puțin 56,25 kWh, iar la al treilea, minimum 52,5 kWh.

Aceste valori nu înseamnă că autonomia reală va rămâne exact în aceeași proporție. Consumul de energie depinde în continuare de temperatură, viteză, anvelope, condițiile de drum și utilizarea sistemelor auxiliare.

Pragurile standardului chinez le depășesc pe cele minime Euro 7 pentru autoturismele M1

Euro 7 stabilește pentru vehiculele electrice cu baterie și hibrizii plug-in M1 un nivel minim de energie utilizabilă păstrată de 80% până la cinci ani sau 100.000 km și de 72% după acest prag și până la opt ani sau 160.000 km.

Principalele praguri chineze pentru categoria M1 sunt de 82% și 75% la aceleași etape — cu două și, respectiv, trei puncte procentuale mai mari. Standardul chinez adaugă și un al treilea prag, la zece ani sau 200.000 km, cu un SOCE minim de 70%.

O comparație directă necesită totuși luarea în calcul a contextului juridic. GB/T 46991.1-2025 din China este un standard tehnic recomandat, în timp ce Euro 7 este un regulament obligatoriu al Uniunii Europene privind omologarea de tip.

Euro 7 se aplică noilor tipuri de vehicule M1 și N1 începând cu 29 noiembrie 2026 și tuturor vehiculelor noi din aceste categorii începând cu 29 noiembrie 2027.

Efectul s-ar putea extinde la piața mașinilor rulate

Cea mai mare valoare a standardului ar putea consta nu doar în procentele privind durabilitatea, ci și în metodologia SOCE comună care stă la baza lor. Acolo unde standardul este adoptat, vehiculele unor producători diferiți pot fi evaluate într-un mod mai consecvent, iar prezentarea unei baterii ca fiind într-o stare mai bună decât indică testul prevăzut devine mai dificilă.

Pentru cumpărătorul unui vehicul electric rulat, o valoare SOCE verificabilă ar putea deveni la fel de importantă ca istoricul de service al unei mașini cu motor termic. Aceasta nu poate înlocui o inspecție completă a bateriei, dar poate oferi un indiciu rapid și standardizat privind cantitatea de energie utilizabilă certificată care a rămas.

Standardul chinez nu modifică automat garanția unui vehicul vândut în Estonia sau în altă parte a Europei. Producătorii pot folosi însă aceeași arhitectură de gestionare și diagnosticare a bateriei pe mai multe piețe. Prin urmare, monitorizarea SOCE mai precisă dezvoltată pentru China ar putea apărea, în cele din urmă, în software-ul vehiculelor europene, în sistemele de diagnoză ale atelierelor și în rapoartele privind starea mașinilor rulate.