Sfârșitul unei ere: Nissan a produs ultimul R35 GT-R
După un parcurs remarcabil, ultimul Nissan R35 GT-R a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei Tochigi din Japonia. Configurat ca Premium Edition T-Spec în nuanța Midnight Purple, acest exemplar închide o poveste de 18 ani marcată de evoluție constantă și rezistență încăpățânată. Aproximativ 48.000 de unități au fost fabricate și livrate în întreaga lume, dovadă că, în ciuda criticilor continue și a apariției unor rivali redutabili, GT-R a refuzat să dispară.
Nissan evită să prezinte acest moment drept un rămas-bun definitiv. Comunicatele oficiale vorbesc despre „onorarea moștenirii” și „imaginarea noii generații”. În realitate, nimeni nu știe când sau sub ce formă va reveni GT-R. Presiunile electrificării, reglementările tot mai stricte și constrângerile financiare ale Nissan fac improbabilă o revenire rapidă. Pentru moment, legenda rămâne vie prin promisiunea, convenabilă din punct de vedere al marketingului, că „nu este un adio, ci doar un pe curând”.
La debutul din 2007, R35 a rupt tradiția. Spre deosebire de predecesorii săi, nu a beneficiat de un singur facelift major, ci a evoluat treptat, prin îmbunătățiri mici, dar constante. Motorul V6 biturbo a crescut de la 480 CP inițiali la 600 CP în versiunile de top NISMO. Designul și tehnologia au urmat același drum, transformând mașina an de an, până când a devenit, paradoxal, tot mai rapidă și totodată o anacronie.
Moștenirea sa se scrie atât în timpi pe tur, cât și în legende. Nürburgring a devenit o obsesie pentru Nissan: de la 7:38 în 2007 la 7:08 un deceniu mai târziu, în varianta NISMO. Pe circuitul Tsukuba din Japonia, recordurile au căzut până când ultima generație NISMO a coborât sub bariera magică de un minut. În 2016, GT-R a stabilit un record mondial Guinness pentru drift la 304,96 km/h, o performanță la fel de spectaculoasă pe cât de simbolică.
R35 nu a fost niciodată despre rafinament sau frumusețe. A fost, în același timp, supercar și instrument brutal, o mașină de forță care adesea depășea rivalii europeni la performanță, menținând totodată un preț mai accesibil. Farmecul său a stat în demonstrarea faptului că un brand de volum poate crea o mașină capabilă să umilească Ferrari și Porsche. Această realitate inconfortabilă a transformat R35 într-un model de cult.
Acum, odată cu finalizarea ultimului exemplar, începe așteptarea. Numele GT-R va dăinui, însă următoarea iterație va trebui să se adapteze unei lumi în care motoarele V6 biturbo asamblate manual și spectacolul pur al combustiei interne ar putea aparține mai degrabă muzeelor decât șoselelor viitorului.
