Renault Filante: SUV-ul uriaș debutează în Coreea
Renault va prezenta noul crossover Filante pe 13 ianuarie. Nu este un model destinat Europei, ci un SUV de segment E, impunător și cu accente ostentative, construit în Coreea de Sud. Renault nu ascunde deloc ambițiile sale: Filante depășește ca dimensiuni orice crossover oferit până acum de marcă.
Doar câteva imagini teaser au apărut până acum, dar ele spun deja totul despre atitudinea pe care Renault vrea să o transmită. Caroseria are un plafon abrupt, înclinat, iar geamurile laterale se îngustează elegant spre spate. Rezultatul este o siluetă de SUV coupe, care pune accentul pe impactul vizual, nu pe practicitate, și nu își cere scuze pentru asta.
Renault nu a publicat dimensiunile, dar a confirmat că Filante este mai mare decât Austral, Espace și Rafale. Asta îl plasează clar în segmentul E, unde spațiul, prezența și ambiția contează la fel de mult ca sigla de pe capotă.
Producția va începe la uzina Renault din Coreea de Sud. Pe aceeași linie se fabrică din 2024 și Renault Grand Koleos, un model care preia platforma tehnică a Geely Monjaro, dar cu design franțuzesc.
Acest detaliu alimentează speculațiile că și Renault Filante folosește o platformă din grupul Geely. Renault nu a confirmat, dar nici nu a negat. Tăcerea sună mai degrabă a acord decât a refuz, mai ales în contextul colaborării tot mai strânse dintre Renault și Geely.
Filante nu este planificat pentru Europa. Renault vizează piețele asiatice și, probabil, Orientul Mijlociu, unde un crossover mare și impunător încă semnifică statut, nu bătăi de cap cu parcarea.
Numele Filante nu e întâmplător. Face trimitere la mașina de record Etoile Filante din 1956 și la conceptul Filante Record de dată recentă. Acesta din urmă a parcurs 1008 kilometri la viteze de autostradă anul trecut, fără reîncărcare. A folosit o baterie de 87 kWh preluată de la un model Renault de serie, iar prototipul sport de cinci metri cântărea sub o tonă. Renault amintește povestea cu un scop, lăsând să planeze subtil ideea de eficiență.
Producătorii europeni se bazează tot mai mult pe fundații tehnice asiatice pentru a ține costurile sub control și a livra vehicule mari și spectaculoase vizual. O strategie opusă față de mărcile premium germane, care încă dezvoltă platforme proprii, cu prețul unor etichete mai piperate.
Filante arată că Renault alege cooperarea pragmatică. Dacă clientul primește o mașină mare, iar producătorul ține costurile de dezvoltare sub control, puțini vor avea ceva de obiectat. Globalizarea se face discret, fără slogane sau declarații pompoase.
