Proiectul de EV-uri de lux al unui fost executiv Volkswagen s-a prăbușit înainte de primul model de serie
Start-up-ul chinez de mașini electrice de lux BeyonCa și-a închis activitatea, a lăsat sute de angajați neplătiți și se confruntă acum cu un posibil proces, potrivit unei scrisori comune a personalului. Marca a fost fondată în 2021 de fostul executiv Volkswagen Group Soh Weiming și de fostul membru al boardului VW AG Christian Klinger. A beneficiat de sprijin strategic din partea Renault și Dongfeng, dar nu a ajuns niciodată la producție.
Cel mai clar semnal al prăbușirii a venit chiar de la angajați. Potrivit CarNewsChina, actuali și foști salariați au publicat o scrisoare comună în care susțin că firma și-a încetat complet operațiunile. Ei spun că managementul nu a oferit nicio explicație oficială, în timp ce salariile, contribuțiile la asigurările sociale, plățile către fondul de locuințe și deconturile de cheltuieli au rămas neachitate. Scrisoarea adaugă că angajații sunt pregătiți să își apere în instanță pretențiile.
BeyonCa a pornit cu o poveste ambițioasă și cu o listă de nume la fel de ambițioasă. În 2022, compania condusă de Soh Weiming a prezentat un concept de automobil electric de lux cu monitorizare a sănătății și parcare autonomă, țintind direct segmentul superior al pieței chineze, dominat de Audi, BMW și Mercedes-Benz. Conducerea spunea atunci că primul model de serie va începe livrările în 2024 și vorbea despre volume care urmau să ajungă la 100.000 de mașini în câțiva ani. Potrivit CarNewsChina, acel prim model, GT Opus 1, cu o lungime de 5,2 metri, urma să folosească o baterie de 130 kWh și să pornească de la aproximativ 1 milion de yuani, adică 127.000 de euro.
Compania a încercat în același timp să își construiască credibilitatea din mai multe direcții. Reuters relata în octombrie 2023 că BeyonCa semnase un memorandum de înțelegere cu Al Faisaliah Group din Arabia Saudită, privind posibile oportunități de investiții. În decembrie, BeyonCa a semnat un acord de cooperare strategică cu orașul Zhuji. Apoi, în iunie 2024, Hong Kong Science and Technology Parks anunța că BeyonCa HK Limited intenționa să își stabilească sediul internațional și uzina de asamblare în Hong Kong. Pe hârtie, proiectul părea să avanseze. În realitate, nu a trecut niciodată de etapa incomodă dintre prezentări, lanțuri de aprovizionare și o linie de producție funcțională.
Acolo scoate la iveală piața chineză de vehicule electrice slăbiciunile, fără prea multă indulgență. În acest moment, piața recompensează scara, integrarea verticală, capabilitățile software și disciplina capitalului. Reuters a relatat că autoritățile chineze au cerut în ianuarie constructorilor auto să evite războaiele dezordonate ale prețurilor, în timp ce analize mai ample ale pieței arătau că 169 de mărci se luptă pentru spațiu, dar numai 14 au reușit să depășească o cotă de piață de 2%. Aceeași presiune apasă și asupra jucătorilor mari. BYD a spus că profitul său din 2025 a scăzut cu 19%, invocând concurența. BeyonCa a încercat să vândă o viziune de lux. Piața a cerut competență industrială completă, de la dezvoltarea produsului la producție și flux de numerar.
De aceea, prăbușirea companiei este mai degrabă instructivă decât spectaculoasă. Numele mari, o echipă internațională de design și comunicatele lustruite pot deschide uși, dar nu construiesc singure o marcă auto sustenabilă. Pe piața chineză a EV-urilor premium, următorul câștigător trebuie să dezvolte tehnologia, să țină sub control baza de costuri și să lanseze producția într-un ritm acceptat de piață, toate în același timp. BeyonCa a rămas blocată la mijlocul acestui triunghi, exact locul în care ambiția lucioasă încetează de obicei să mai pară atât de lucioasă.
