Porsche Carrera GT la 25 de ani: Iconul pe care Porsche nu l-a prevăzut
Acum un sfert de secol, Porsche prezenta la Paris un prototip creat pentru Le Mans, care avea să ajungă, în schimb, în garajele colecționarilor bogați. Carrera GT a avut o existență scurtă, dar strălucitoare, devenind mai degrabă legendă decât automobil practic—poate că acesta a fost mereu scopul său.
La finalul anilor ’90, Porsche visa să revină la gloria victoriilor de la Le Mans, însă politica internă, constrângerile bugetare și schimbarea strategiei de companie au pus capăt proiectului LMP2000 înainte ca acesta să ajungă pe circuit. V10-le cu turație înaltă, inima prototipului, era prea special pentru a fi abandonat, așa că a devenit sufletul modelului Carrera GT. Eliberat de cerințele stricte ale curselor de anduranță, motorul a fost adaptat pentru o piață de lux avidă de „mașini de poster”.
Cu 612 cai putere, viteză maximă de 330 km/h și cutie manuală cu șase trepte alături de frâne ceramice pe bază de carbon, Carrera GT promitea o experiență mecanică pură. Realitatea a fost mai dură: și-a câștigat rapid reputația de unul dintre cele mai dificile și neiertătoare supercaruri ale epocii. Walter Röhrl a încercat să o facă mai prietenoasă pe șosea, însă puțini proprietari au folosit-o altfel decât ca piesă de expoziție.
Tehnic, era o bijuterie: monococă din carbon, componente din magneziu și Kevlar, aerodinamică inspirată direct din motorsport. Totuși, adevărata semnificație a mașinii era una simbolică. Carrera GT a marcat un moment de tranziție pentru Porsche, un pas spre 918 Spyder, consolidând imaginea mărcii ca producător capabil să creeze ceva cu adevărat spectaculos. Doar 1.270 de exemplare au fost fabricate.
După 25 de ani, Porsche privește înapoi la Carrera GT, pentru că nimic din gama actuală nu o poate înlocui cu adevărat. Mașina a devenit un monument al excesului epocii sale și al purității ingineriei clasice—un model vândut la vremea lui cu aproape jumătate de milion de euro, astăzi trofeu râvnit la licitațiile de colecționari.
