Porsche 911 refuză încărcarea la priză: greutatea nu e negociabilă
Inginerii și designerii Porsche se confruntă cu o dilemă complicată. Reglementările europene împing toți producătorii spre electrificare, însă mândria și tradiția mărcii interzic transformarea modelului 911 într-o caricatură de mașină sport. Vicepreședintele Porsche, Frank Moser, a declarat clar pentru Drive: nu vom vedea prea curând un 911 plug-in hybrid. 911 trebuie să rămână agil, nu să se miște ca un gigant care a înghițit o baterie externă.
Moser recunoaște că Porsche a analizat de mai multe ori ideea unui 911 plug-in hybrid, însă configurația cu motor spate face proiectul aproape imposibil. O baterie mare, un sistem de încărcare și o autonomie electrică decentă ar adăuga masă și ar mări dimensiunile mașinii.
Centrul de greutate ar crește, echilibrul s-ar schimba, iar precizia legendară a modelului 911 s-ar pierde. Pentru Porsche, o astfel de perspectivă e la fel de absurdă ca sudarea unei bare de oțel pe o vioară Stradivarius.
Arhitectura cu motor spate cere o masă compactă și distribuită cu grijă. Un pachet de baterii plug-in hybrid are nevoie de spațiu și răcire eficientă. Comportamentul tăios, care definește 911, s-ar estompa inevitabil. Iar Porsche nu e dispusă să sacrifice puritatea sportivă pentru câțiva kilometri de autonomie electrică.
Asta nu înseamnă că Porsche respinge complet asistența electrică. Noul 911 GTS folosește deja un sistem benzină-electric care sprijină motorul, nu îl trage între moduri de rulare. Totuși, Moser spune că un plug-in hybrid ar putea deveni viabil doar când tehnologia bateriilor va fi semnificativ mai ușoară.
Atenția se îndreaptă acum spre celulele solid-state, care promit aceeași energie cu o greutate mai mică și un volum redus. Doar atunci 911 ar putea păstra principiile sale și ar beneficia de tehnologia plug-in. Porsche a concluzionat că îmbinarea electricității cu comportamentul autentic de mașină sport e un maraton, nu un sprint. Compania refuză orice compromis temporar care ar dilua un caracter păstrat cu grijă de șaizeci de ani.
Poziția Porsche scoate în evidență tensiunea cu care se confruntă producătorii de mașini sport. Ferrari și Lamborghini adoptă hibridele, dar rezervă sistemele plug-in pentru anumite modele. Porsche e și mai conservatoare, pentru că 911 depinde de distribuția masei mai mult decât orice altă sportivă europeană.
Presiunea electrificării crește, dar Porsche pare dispusă să reziste grabei pieței până când tehnologia bateriilor va permite coexistența dintre electricitate și dinamică pură. Până atunci, 911 rămâne acolo unde îi e locul: cu un suflet mecanic, ghidat de inteligență electronică, nu împovărat de un cablu și compromisurile sale.
