Polestar 5 și patru noutăți: salvarea Geely sau triumf tehnologic?
Puține mărci din istoria auto afișează atâta încredere în timp ce bilanțul lor seamănă cu ultimele minute ale Titanicului. Polestar nu clipește nici măcar acum, când rivalii își reduc ambițiile și redescoperă confortul motoarelor termice. Sub conducerea lui Michael Lohscheller, marca suedezo-chineză anunță o ofensivă totală: patru modele noi în trei ani.
În timp ce concurența își ajustează planurile și se întoarce discret la motoarele cu ardere internă, Polestar merge pe contrasens. Sub bagheta lui Michael Lohscheller, compania vrea să lanseze patru modele noi în următorii trei ani. Nu vorbim despre un simplu facelift, ci despre o ofensivă cu miză mare în liga premium, unde ingineria stabilește regulile, iar marketingul doar ia notițe.
Polestar 5, aluminiu și ambiție
Polestar 5 este piesa centrală a strategiei. Inginerii au dezvoltat o platformă din aluminiu lipit, specifică modelelor de supercaruri produse în serii limitate, pentru rigiditate torsională maximă.
Bateria de 112 kWh nu e doar prinsă sub podea, ci face parte din structura șasiului, contribuind la rigiditate și distribuția greutății, nu doar ca o masă moartă.
Modelul va debuta în vara lui 2026 ca un adevărat grand tourer. Arhitectura electrică de 800 volți permite încărcare rapidă la 350 kW, de la 10 la 80% în 22 de minute, în condiții ideale.
În versiunea Performance, sistemul cu două motoare livrează 650 kW și 900 Nm, cifre care îl pun direct în vizorul Porsche Taycan.
Patru modele, un pariu
Planul de produse Polestar e o declarație de intenție. Un Polestar 4 revizuit sosește la final de 2026, combinând practicitatea unui break cu garda la sol de SUV. Inginerii au eliminat complet luneta, lăsând vizibilitatea spate exclusiv pe seama camerelor. Curaj sau nebunie? Depinde cât de mult îți plac ecranele în locul geamurilor.
Succesorul lui Polestar 2 vine în 2027. Nu e un simplu facelift, ci o generație nouă pe o platformă complet diferită, cu țintă clară spre dominația Tesla Model 3 în segmentul electric premium compact.
Apoi urmează Polestar 7 în 2028, un SUV compact ce va fi produs în Europa. Astfel, Geely evită taxele pentru mașinile electrice fabricate în China și aduce marca mai aproape de piețele cheie.
De la vis de design la disciplină operațională
Plecarea lui Thomas Ingenlath și venirea lui Lohscheller marchează o schimbare de paradigmă: de la aspirații de design la eficiență operațională.
Polestar încă arde bani într-un ritm alarmant, dar Geely și alți investitori au pompat recent peste un miliard de dolari în capital proaspăt. Oxigen pentru un maraton abia început.
Strategia e clară: Polestar trebuie să treacă de la nișă la volum profitabil. Un record de peste 60.000 de mașini vândute în 2025 dă avânt, dar marjele negative obligă inginerii să caute economii cu lupa.
Dacă Polestar 5 vânează reputația Taycan, Polestar 7 trebuie să aducă profit constant. Altfel, marca riscă să rămână un hobby costisitor susținut de răbdarea Geely.
Infrastructură, iarnă și realitate
Pentru clienți, saltul tehnologic Polestar ridică o întrebare practică: arhitectura de 800 volți sună bine pe hârtie, dar e inutilă dacă încărcătorul de pe autostradă livrează doar 50 kW. Infrastructura trebuie să țină pasul cu mașinile.
Polestar, cu rădăcini nordice, se descurcă bine iarna: managementul termic și tracțiunea integrală sunt calibrate pentru frig. Totuși, jantele de 22 de inci cu anvelope cu talon mic cer atenție chirurgicală pe străzile urbane pline de gropi.
La nivel local, așteptările se concentrează pe Polestar 7. SUV-ul compact premium rămâne alegerea preferată pentru profesioniștii de succes care vor performanță fără ostentație.
Dacă această avalanșă de produse va fi colacul de salvare financiar pentru Geely sau un triumf tehnologic autentic depinde mai puțin de titlurile de lansare și mai mult de marje. În era electrică, doar inovația nu mai garantează supraviețuirea.
