Planul BYD de a cumpăra un mare constructor auto prinde viteză, cu Europa, SUA și Japonia în vizor
Planul BYD de a prelua un producător auto a intrat în atenția publică pe 13 martie, când conducerea grupului a confirmat că analizează posibilitatea de a cumpăra un brand important, cu tradiție, din Europa, Statele Unite sau Japonia. Nu există discuții formale în desfășurare, însă semnalul este suficient de clar. Gigantul auto chinez, aflat în plină creștere, nu mai vorbește doar despre exporturi, ci despre o cale directă către cele mai mari piețe ale lumii.
BYD nu urmărește un trofeu, ci o rută mai scurtă către piață
Din perspectiva BYD, constructorii tradiționali sunt presați simultan de două poveri de cost: modelele cu motoare cu ardere internă, pe de o parte, și mașinile electrice, pe de altă parte. Tocmai de aceea compania se uită la posibile ținte de preluare. BYD consideră că accentul pus de mult timp pe hibride și vehicule electrice îi oferă o structură mai simplă și o capacitate mai rapidă de reacție.
Spus pe șleau, logica este una rece. În timp ce producătorii vechi plătesc de două ori pentru tranziție, BYD explorează dacă poate cumpăra dintr-o singură mișcare un nume consacrat, o rețea de fabrici și o rețea de dealeri.
Canada începe să arate ca următorul teren de test
În aceeași discuție a apărut și Canada. BYD analizează posibilitatea de a construi o fabrică acolo și ar prefera controlul integral, nu un joint venture. Ideea nu a apărut din senin. La începutul acestui an, guvernul canadian a spus că va permite intrarea a până la 49.000 de mașini electrice construite în China, anual, sub un tarif de 6,1 la sută. Anterior, o suprataxă de 100 la sută aproape că închisese complet această ușă.
Poarta către piața nord-americană nu este larg deschisă, dar cineva a lăsat-o măcar întredeschisă.
Extinderea BYD în Europa începe deja să se materializeze
În același timp, BYD nu se limitează la discuții despre o posibilă achiziție. Potrivit Reuters, compania pregătește deja producția europeană prin uzina sa din Ungaria, iar fabrica din Turcia este, de asemenea, așteptată să înceapă să funcționeze în acest an. Toamna trecută, Stella Li a declarat pentru Reuters că BYD vrea ca toate mașinile electrice destinate Europei să fie construite local cel târziu până în 2028.
Presiunea se vede deja în cifre. În ianuarie, înmatriculările BYD în Uniunea Europeană au urcat la 13.982 de mașini, ceea ce i-a ridicat cota de piață la 1,7 la sută, într-un moment în care piața auto totală din UE s-a contractat cu 3,9 la sută.
Presiunea de acasă face ca exporturile să pară mai puțin ambiție și mai mult necesitate
Motivul urgenței nu este greu de identificat. Reuters a relatat pe 1 martie că vânzările BYD din februarie au scăzut cu 41,1 la sută față de aceeași lună a anului trecut, marcând a șasea lună consecutivă de declin. Compania caută acum impuls dincolo de China și vizează 1,3 milioane de vânzări în afara țării în 2026.
Când piața internă nu mai aplaudă în fiecare lună, expansiunea globală începe să arate mai puțin ca bravură și mai mult ca autoprotecție.
Povestea nu este doar despre o posibilă tranzacție. Arată cât de repede se mută puterea în industria auto. Acum câțiva ani, producătorii chinezi veneau în Europa în căutare de credibilitate și distribuție. Acum, unul dintre ei cântărește deschis o achiziție majoră, în timp ce brandurile consacrate se luptă simultan cu marjele, electrificarea și cererea lentă. Industria auto iubește sloganurile grandioase, dar de data aceasta mesajul cel mai puternic este unul simplu. Compania cu banii, tehnologia și răbdarea este și cea care își dezvoltă cel mai mare apetit.
