Piața auto din China în 2025: ambiții mari, realitate dură

Cel mai mare producător auto din China, BYD, și-a păstrat poziția de lider pe piață, dar a clacat serios în fața propriilor ambiții. Compania a produs și vândut 4,6 milioane de vehicule în 2025, departe de ținta de 5,5 milioane. Asta înseamnă o rată de realizare de 84 la sută, un deficit notabil pentru un grup de această anvergură.

Dintre cei trei mari producători chinezi, doar Geely a reușit să-și atingă obiectivul. Grupul și-a propus să vândă 3 milioane de vehicule și a depășit ușor această cifră, livrând 3.024.567 de unități. O gamă largă de modele și o prezență solidă atât pe piața internă, cât și la export, au susținut acest rezultat.

Chery a vândut 2.631.381 de vehicule, rămânând mult sub planul de 3,26 milioane. Rata de realizare a fost puțin peste 80 la sută. Totuși, Chery și-a păstrat titlul de cel mai mare exportator auto al Chinei, ceea ce a mai îndulcit eșecul, cel puțin la nivel de imagine.

Cea mai slabă performanță din 2025 a venit de la Great Wall Motor. Grupul a vândut 1.323.672 de vehicule față de o țintă oficială de 4 milioane, atingând doar 33 la sută din plan. În mod interesant, cifrele publicate nu au clarificat ce mărci GWM au fost incluse, lăsând o ceață deliberată peste statistici.

Mărcile dezvoltate cu implicarea Huawei sub alianța HIMA au atins 59 la sută din țintă, vânzând 589.000 de vehicule în loc de milionul planificat. Lipsa de ambiție nu a fost problema aici, dimpotrivă.

Cele mai mari surprize au venit de la companii mici, încă etichetate adesea drept startup-uri. Xiaomi și-a propus să vândă 350.000 de mașini în 2025, dar a încheiat anul cu peste 400.000 de livrări, adică 115 la sută din țintă.

Xpeng a mers și mai departe. Compania a vândut 430.000 de vehicule față de un plan de 350.000, atingând 123 la sută. Actualizările agresive de produs și strategiile de preț au dat roade.

Leapmotor și-a depășit obiectivul cu aproape 20 la sută, vânzând 596.500 de mașini. În același timp, Li Auto și NIO au ratat ambele țintele, realizând 63 la sută, respectiv 74 la sută din plan.

Potrivit previziunilor publicate la finalul anului trecut, industria auto chineză ar putea deveni cea mai mare din lume, depășind liderul actual, Japonia. Dacă predicția se adeverește, producătorii chinezi ar fabrica cu circa 2 milioane de vehicule mai mult decât rivalii japonezi. Asta nu înseamnă însă că toate mărcile chineze avansează în același ritm sau cu aceeași siguranță.

Marile grupuri își stabilesc adesea țintele mai degrabă din încredere politică și bravada de marketing decât din realitatea pieței. Companiile mici și flexibile au reacționat mai rapid la presiunea prețurilor, schimbările tehnologice și așteptările consumatorilor. Lecția lui 2025 e clară: pe piața auto din China, mărimea nu mai garantează succesul. Contează cine poate să-și țină promisiunile.