Parteneriatul cu Rivian obligă Volkswagen să amâne modelele de top

Grupul Volkswagen se confruntă din nou cu o criză software care amână lansarea mai multor modele de top. Potrivit mai multor surse, cel puțin trei modele electrice emblematice sunt afectate direct, printre care viitoarele Audi Q8 e-tron și A4 e-tron, ambele urmând să fie prezentate cu cel puțin un an mai târziu, probabil abia la finalul lui 2028. Proiectul SUV-ului de lux Porsche K1, programat inițial pentru 2027, a fost suspendat pe termen nedefinit.

Problemele nu se limitează la câteva proiecte izolate. Surse din interior spun că dificultățile sunt sistemice și afectează practic toate mărcile din grupul VW. Cauza ar fi platforma software dezvoltată de noua societate mixtă Rivian și VW Group Technology LLC. Acest parteneriat a apărut după ce divizia internă Cariad a Volkswagen s-a prăbușit sub propria greutate și a fost practic desființată.

Pentru Rivian, acordul era esențial. Start-up-ul american de vehicule electrice și-a bazat lansarea SUV-ului accesibil R2 pe debutul acestei platforme software comune. Volkswagen, la rândul său, intenționa să folosească aceeași arhitectură pentru o gamă largă de modele viitoare, de la electrice pure la mașini cu motoare termice. Adaptarea unui sistem dezvoltat în SUA la cerințele vehiculelor proiectate în Europa s-a dovedit însă mult mai dificilă decât se anticipa, mai ales pentru modelele care nu sunt complet electrice.

Situația este complicată și de faptul că mai multe mărci VW nu au acces complet la procesul de dezvoltare al Rivian. Rezultatul: blocaje, tensiuni interne și un calendar de lansări care se tot amână. Conducerea ia acum în calcul chiar reactivarea Cariad pentru a lucra în paralel cu Rivian, o decizie care ar putea adăuga până la 6,5 miliarde de euro la costuri.

Primul Volkswagen care ar urma să folosească noul software rămâne un model electric compact, inspirat de conceptul ID. Every1. Oficial, lansarea este programată pentru 2027, însă, în contextul actual, această dată este departe de a fi sigură.

Între timp, operațiunile Volkswagen din China nu par afectate de criză. Acolo, în parteneriat cu XPeng Motors, grupul a adoptat o platformă separată, CEA, care va fi folosită din anul viitor atât pentru electrice, cât și pentru hibride.

Astfel, gigantul german se vede prins între două realități opuse. În Europa, timpul curge în defavoarea unui impas software costisitor. În China, dezvoltarea avansează rapid după propriile reguli. Rămâne de văzut dacă Volkswagen va reuși să unească aceste două lumi paralele într-o strategie coerentă. Deciziile sunt așteptate până pe 7 octombrie. Cronometrul a pornit.