Industria auto rusă tot nu reușește să decoleze

Nostalgia poate vinde o reclamă, dar nu neapărat și cotă de piață.

Potrivit Autopotok, Moskvitš a vândut în aprilie 68 de SUV-uri M70 și 38 de SUV-uri M90. În total, 106 mașini. În martie, aceleași două modele ajunseseră la 162 de unități, așa că cererea a scăzut chiar în prima lună completă, exact când noile modele ar fi trebuit să prindă avânt.

Rezultatul are o ironie aparte, pentru că Moskvitš nu a venit cu o fișă tehnică goală. M70 și M90 oferă ecrane mari, plafon panoramic și conectivitate pentru smartphone, iar M90 adaugă scaune ventilate și tracțiune integrală. Cu alte cuvinte, cumpărătorul primea aproape tot ce așteaptă de la un SUV modern, mai puțin un detaliu: dorința presantă de a-l cumpăra.

Tehnica vine din China, magia vânzărilor pare să fi rămas la vamă.

Potrivit Interfax, Moskvitš M70 folosește motoare de 1,5 litri și 2,0 litri, cuplate fie la o transmisie automatizată cu ambreiaj umed în șapte trepte, fie la o cutie automată cu nouă trepte. M90 primește un motor de 2,0 litri și cutie automată. Aceeași sursă spune explicit că M70 are la bază MG HS, iar M90 se bazează pe MG RX9, cunoscut și ca QS. Ambele vin din universul tehnic SAIC. În Rusia, așadar, producătorul asamblează mașina din componente mari. Cam aceasta este povestea.

După standarde europene, scenariul sună familiar. Când o mașină folosește o platformă chinezească existentă, un motor turbo și multă echipare, prețul trebuie să fie foarte agresiv sau marca trebuie să fie foarte puternică. Moskvitš pare să fi ales o a treia cale: să ceară bani aproape de zona premium și să spere că publicul va transforma un nume vechi în valoare nouă. Piața i-a răspuns pe limba ei.

Prețul are ceva comic, dar cumpărătorii nu par să râdă.

Surse rusești spun că prețul recomandat de vânzare pornea de la 3.099.000 de ruble, aproximativ 37.000 de euro, pentru M70 și de la 4.199.000 de ruble, aproximativ 50.200 de euro, pentru M90. Chiar și când unii dealeri au oferit M90 la 3.425.000 de ruble cu plata cash, modelul rămânea la circa 40.900 de euro.

Pentru acești bani, cumpărătorii din Rusia pot alege și mărci chineze consacrate, cu rețele de dealeri mai puternice, vizibilitate mai mare și mai puține explicații de dat despre motivul pentru care mașina arată ca un MG, sună ca un MG, dar poartă sigla Moskvitš. Rebrandingul poate funcționa când prețul este calibrat chirurgical. Aici, bisturiul pare să fi căzut pe podea.

Rivalii nici nu au fost nevoiți să se străduiască.

În aprilie, piața rusă de autoturisme noi a ajuns la 117.500 de unități. Haval a vândut 16.493 dintre ele, Geely 6.800, iar Belgee 5.700. Pe acest fundal, cele 106 unități Moskvitš M70 și M90 au arătat mai puțin ca o ofensivă de modele și mai mult ca o tuse statistică.

Ambiția declarată a mărcii face cifra și mai dureroasă. TASS a scris în martie că uzina plănuia să vândă cel puțin 10.000 de SUV-uri M70 și M90 în 2026. Pentru a atinge acest obiectiv, Moskvitš ar trebui să livreze în medie aproximativ 833 de mașini pe lună. Cele 106 vânzări din aprilie reprezintă circa 12,7% din acel ritm lunar. Altfel spus, Moskvitš nu a ratat planul la limită. I-a trimis planului o carte poștală din alt fus orar.

Privită din Europa, povestea nu pare deloc exotică.

Pentru un cumpărător european, cazul Moskvitš nu surprinde tehnic. Aceeași logică funcționează și aici. Când o marcă nouă sau relansată aduce pe piață un SUV de origine chineză, trebuie să ofere ceva clar. Poate fi prețul, garanția, software-ul, capacitatea de încărcare, o dinamică neobișnuit de bună a caroseriei sau un design puternic. Un ecran mare și un plafon panoramic nu mai salvează nimic. În 2026, sunt cam la fel de rare ca anvelopele de sub o mașină.

Cea mai mare problemă a modelelor M70 și M90 nu stă în tehnica de pe hârtie. Un motor turbo de 2,0 litri, cutie automată și tracțiune integrală nu sună rău. Problema este poziționarea. Moskvitš vrea să fie o marcă autohtonă, dar stă pe o fundație tehnică SAIC. Vrea să sune nostalgic, dar vinde un SUV chinezesc modern. Vrea să joace în piața de masă, dar prețul urcă spre rivali mai puternici din segment. Rezultatul este o mașină cu toate ingredientele corecte, dar cu o rețetă care, pentru piață, are gustul unui comunicat de presă de ieri.

Cea mai dură cifră nu este 106.

Să vinzi 106 mașini într-o lună arată rău, dar tendința arată și mai sever. Seria M a început cu 162 de mașini în martie, apoi a coborât la 106 în aprilie. Lansarea unui model nou aduce de obicei curiozitate, trafic în showroom și primul val de entuziaști. Când scăderea vine atât de repede, curiozitatea s-a evaporat înainte ca oamenii de vânzări să apuce să pornească aparatul de cafea.

Moskvitš poate îmbunătăți situația cu reduceri, comenzi de stat, leasing agresiv sau vânzări către flote. La nivel de retail, însă, mesajul este clar. Cumpărătorii nu cer cu disperare M70 și M90. Se uită la Haval, Geely, Chery, Belgee și alții, apoi pun o întrebare profund nepatriotică: de ce să plătești pentru o siglă Moskvitš când un original chinezesc mai cunoscut sau, pur și simplu, un rival mai puternic se află chiar acolo?

Fișă tehnică rapidă.

Moskvitš M70 și M90 au înregistrat vânzări de 106 unități în aprilie, dintre care 68 de SUV-uri M70 și 38 de SUV-uri M90.

Rezultatul din martie a fost de 162 de mașini, deci vânzările M70 și M90 au scăzut cu aproximativ o treime într-o lună.

M70 folosește fie un motor turbo de 1,5 litri, fie unul de 2,0 litri, cu transmisie automatizată sau cutie automată cu nouă trepte.

M90 primește motor de 2,0 litri, cutie automată și tracțiune integrală.

Prețurile recomandate porneau de la 3.099.000 de ruble, aproximativ 37.000 de euro, pentru M70 și de la 4.199.000 de ruble, aproximativ 50.200 de euro, pentru M90.

Deocamdată, Moskvitš are sigla, ecranele și nostalgia. Ce îi lipsește încă este acel mic detaliu incomod care face posibilă o revenire: cumpărătorii.