Mercedes pune presiune pe uzinele din Germania să reducă costurile, în timp ce Kecskemét devine cea mai mare fabrică europeană

Mai multe ore sau mai puține locuri de muncă în Germania

Michael Schiebe, șeful producției Mercedes-Benz, a declarat pentru Handelsblatt că uzinele germane ale companiei trebuie să reducă costurile cu forța de muncă pentru a rămâne competitive. Abordarea preferată de conducere este creșterea numărului de ore de lucru fără majorarea salariului lunar în aceeași proporție.

Contractele colective din industria germană a metalelor și electrotehnică prevăd o săptămână de lucru de 35 de ore în multe uzine, inclusiv la unitățile Mercedes-Benz. Președintele consiliului de supraveghere Mercedes-Benz, Martin Brudermüller, a redeschis dezbaterea privind revenirea la săptămâna de lucru de 40 de ore. Schiebe susține mai multe ore de muncă pentru același salariu lunar și vrea, de asemenea, să revizuiască plățile suplimentare reglementate prin contracte colective.

Compania a făcut deja un pas în această direcție. Mercedes a amânat o plată specială prevăzută prin contract colectiv, scadentă în iulie 2026, pentru aproximativ 90.000 de angajați. Plata, cunoscută drept componenta de transformare, reprezintă 18,4% din salariul pe o lună și urmează acum să fie efectuată în 2027.

Trecerea de la o săptămână de 35 de ore la una de 40 de ore ar însemna cu 14,3% mai mult timp de lucru, fără o creștere echivalentă a salariului. Pentru companie, acest lucru ar reduce costul cu forța de muncă pe oră. Pentru angajați, ar însemna un tarif orar efectiv mai mic.

IG Metall s-a opus ferm propunerilor. Sindicatul a declarat că peste 33.000 de angajați au participat la proteste la uzine Mercedes-Benz și în alte locații din Germania la începutul lunii iulie.

Schiebe a spus că eșecul ajungerii la un acord ar putea determina Mercedes să mute mai multe locuri de muncă în străinătate. El a descris închiderea uzinelor drept un scenariu extrem, pe care compania vrea să îl evite.

Interviul nu a anunțat închiderea vreunei uzine germane și nu a oferit o cifră nouă privind reducerea locurilor de muncă din fabrici. Deocamdată, posibilitatea relocării este mai degrabă o amenințare de negociere decât un program confirmat de închidere.

Costurile de producție legate de amplasament sunt mult mai mici în Ungaria

Comparația favorită a conducerii este uzina din Kecskemét, situată la circa 90 km sud-est de Budapesta. Mercedes-Benz estimează că acolo costurile factorilor de producție legați de amplasament sunt cu aproximativ 70% mai mici decât în Germania.

Aceasta nu înseamnă că producerea unei mașini complete construite în Ungaria costă cu 70% mai puțin. Cifra se referă la inputurile de producție dependente de locație, nu la costul total al unui vehicul finit. Schiebe a evidențiat și programul de lucru mai lung din Ungaria, precum și absenteismul medical mai redus decât la uzinele germane.

Capacitatea anuală maximă de producție a Kecskemét crește de la 200.000 la până la 400.000 de vehicule. Astfel, devine cea mai mare uzină europeană Mercedes-Benz după capacitatea instalată și, potrivit companiei, al doilea cel mai mare sit de producție al său la nivel mondial.

În același timp, Mercedes reduce capacitatea combinată a uzinelor sale din Germania la circa 900.000 de vehicule pe an, cu aproximativ 100.000 mai puține decât înainte. Capacitatea globală de producție este așteptată să scadă de la circa 2,5 milioane de vehicule în 2024 la aproximativ 2,2 milioane până în 2028. Aceste cifre descriu capacitatea maximă de producție, nu producția efectivă sau vânzările. Mercedes-Benz a confirmat obiectivele odată cu publicarea rezultatelor financiare pentru 2025.

Este mai mult decât o modernizare de fabrică. Reprezintă o redesenare semnificativă a hărții de producție europene a Mercedes-Benz.

Clasa C electrică îi oferă uzinei din Kecskemét un rol mai important

Mercedes a investit aproximativ 1 miliard de euro în extinderea uzinei din Kecskemét. Potrivit companiei, situl a crescut de la 200 la 440 de hectare. Proiectul a adăugat două hale noi pentru caroserii și asamblare, o a doua presărie, o nouă vopsitorie și o unitate de asamblare a bateriilor de tracțiune.

Uzina are peste 5.000 de angajați. Kecskemét a mai produs mașini electrice, însă noua Clasă C electrică este primul său vehicul electric într-unul dintre segmentele de modele-cheie ale Mercedes-Benz.

Linia de asamblare existentă poate produce atât mașini cu motoare cu combustie, cât și electrice, în timp ce noua hală este dedicată vehiculelor electrice. Acest lucru oferă Mercedes o flexibilitate mai mare pentru ajustarea producției pe măsură ce se schimbă cererea, mai ales în condițiile în care vânzările de mașini electrice cresc în ritmuri foarte diferite pe piețele europene.

Kecskemét ar urma să producă și GLC-ul electric alături de Bremen, producția urmând să fie alocată flexibil în funcție de cerere. Conform planurilor actuale, modelul G-Class mai mic va fi produs în Ungaria. Astfel, uzina ar avea încă doi piloni de produs: un SUV electric cu volum mai mare și un G-Class compact, cu o puternică atracție de marcă.

O fabrică digitală reduce costurile înainte de începerea producției

Costurile mai mici cu forța de muncă nu sunt singurul avantaj al Kecskemét. Mercedes folosește la uzină sistemul său digital de producție MO360 și a creat un geamăn digital complet al noii hale de asamblare folosind NVIDIA Omniverse. Inginerii au putut simula etapele de producție, testa virtual echipamentele și elimina blocajele înainte ca linia fizică să înceapă să funcționeze.

Instalațiile solare ale uzinei au o capacitate combinată de 42,3 MWp și acoperă circa un sfert din necesarul său anual de energie. Noua vopsitorie utilizează cu aproximativ 20% mai puțină energie decât instalația existentă și, potrivit Mercedes, generează cu circa 80% mai puțin CO₂.

Mercedes combină într-un singur sit costuri de producție mai mici în Europa Centrală, automatizare modernă și acces la piața unică a UE. Uzinele sale germane păstrează expertiză tehnică aprofundată, forță de muncă experimentată și rețele dense de furnizori, însă trebuie să demonstreze tot mai mult că costurile lor mai mari aduc un avantaj măsurabil atunci când sunt alocate modelele viitoare.

Steaua cu trei colțuri nu pleacă din Germania, dar privește spre est cu un interes tot mai mare. Extinderea Kecskemét arată că un nume de uzină celebru și o istorie îndelungată nu mai sunt suficiente pentru a asigura modelele viitoare. Costul per vehicul, flexibilitatea producției și viteza de reacție decid tot mai mult unde este construită o mașină.