Mercedes reduce prețul GLC-ului electric, dar păstrează încărcarea la 800 V

GLC-ul electric nu mai pornește de la peste 71.000 de euro

Mercedes-Benz a introdus prudent GLC-ul electric, deschizând gama cu GLC 400 4MATIC. Această versiune are 360 kW, o baterie de 94 kWh și un preț de pornire de 71.281 euro.

Acum, în Germania au intrat în ofertă GLC 250 și GLC 300 4MATIC. Acestea reduc puterea și capacitatea bateriei, dar păstrează cel mai important avantaj tehnic al modelului: sistemul de încărcare rapidă la 800 V.

GLC 250 pornește de la 64.736 euro în Germania, iar GLC 300 4MATIC de la 68.306 euro. Diferența contează mai mult decât pare la prima vedere. Un preț de bază cu aproximativ 6.500 de euro mai mic scoate GLC-ul electric din zona unui SUV electric de lux, de nișă, și îl apropie de un SUV premium de familie convențional. Nu este ieftin nici acum, dar argumentul de cumpărare devine mult mai rațional.

GLC 250 ar putea fi versiunea cea mai echilibrată

GLC 250 folosește un singur motor electric pe puntea spate, care dezvoltă 260 kW. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde și atinge o viteză maximă de 210 km/h. Capacitatea utilă a bateriei este de 85 kWh, iar autonomia WLTP ajunge până la 647 km în datele pentru Germania.

Asta înseamnă că cea mai accesibilă versiune electrică a lui GLC este departe de a fi o versiune de bază modestă. Pentru un SUV de familie, 260 kW sunt deja mai mult decât suficienți, mai ales cu răspunsul instantaneu specific unui sistem de propulsie electric. Tracțiunea spate ar trebui să ajute și la eficiență, pentru că mașina nu trebuie să alimenteze permanent un al doilea motor.

Astfel, GLC 250 ar putea deveni cea mai logică alegere pentru clienții care nu au nevoie de tracțiune integrală și nu vor să plătească pentru puterea maximă a versiunii GLC 400 4MATIC.

Datele din Marea Britanie confirmă același tablou tehnic. Acolo, GLC 250 este listat tot cu 260 kW, o baterie de 85 kWh, un timp de 0-100 km/h de 5,9 secunde și un timp de încărcare de la 10 la 80% de 22 de minute. Autonomia anunțată în Marea Britanie, de până la 389 mile, adică aproximativ 626 km, arată și cât de mult depinde rezultatul oficial WLTP de echipare, dimensiunea roților și configurația de omologare.

GLC 300 4MATIC pare versiunea de mijloc firească

GLC 300 4MATIC folosește aceeași baterie de 85 kWh, dar adaugă un al doilea motor electric și tracțiune integrală. Puterea sistemului urcă la 310 kW, timpul 0-100 km/h scade la 4,7 secunde, iar autonomia WLTP este de până la 613 km. În Germania, prețurile pornesc de la 68.306 euro.

Aceasta ar putea deveni versiunea cea mai importantă din punct de vedere strategic pentru Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC este cu doar 2.975 euro mai ieftin decât GLC 400 4MATIC, așadar nu se vinde doar prin preț. Argumentul său este echilibrul: tracțiune integrală, performanțe foarte puternice, o baterie mai mică și aceeași capacitate de încărcare de 320 kW.

Pentru clienții care nu au nevoie de vârful de gamă de 360 kW, GLC 300 4MATIC oferă o mare parte din aceeași experiență de utilizare zilnică la un preț ușor mai mic.

Mercedes a redus bateria, nu și tehnologia de încărcare

Cea mai inspirată decizie ține de încărcare. GLC 250 și GLC 300 4MATIC folosesc o baterie de 85 kWh, dar păstrează arhitectura de 800 V și încărcarea rapidă DC de până la 320 kW. O încărcare de la 10 la 80% durează 22 de minute, exact ca la GLC 400 4MATIC cu bateria sa de 94 kWh. Vârful de gamă poate încărca la până la 330 kW, dar în utilizarea reală este puțin probabil ca cei 10 kW în plus să fie decisivi.

Asta păstrează una dintre cele mai solide calități ale lui GLC electric. La drum lung, confortul nu este determinat doar de dimensiunea bateriei, ci și de viteza de încărcare și de constanța curbei de încărcare. Dacă versiunea GLC cu bateria mai mică poate face aceeași oprire de 22 de minute pentru încărcare, GLC 250 pierde autonomie pe hârtie fără să devină un companion lent pe distanțe lungi.

BMW iX3 este testul cel mai dur

Noul BMW iX3 este cel mai serios rival pentru GLC electric. Potrivit datelor oficiale BMW din Marea Britanie, acesta oferă o autonomie WLTP de până la 500 mile, adică aproximativ 805 km, încărcare de până la 400 kW și până la 371 km de autonomie adăugați în 10 minute.

În Germania, BMW a introdus și o versiune iX3 de bază mai accesibilă. Aceasta pornește de la 67.200 euro și folosește un sistem de propulsie cu tracțiune spate și 235 kW, o baterie de 82,6 kWh la 800 V, o autonomie WLTP de până la 637 km și încărcare DC de până la 300 kW.

Privit astfel, GLC 250 devine deosebit de interesant. Mercedes oferă mai multă putere, o baterie puțin mai mare și o autonomie similară pentru 64.736 euro. BMW va răspunde cel mai probabil cu o eficiență mai bună, noutatea Neue Klasse și imaginea unui salt tehnologic mai mare.

Pentru clienți, alegerea devine foarte specifică. Mercedes oferă experiența GLC mai familiară și mai luxoasă. BMW vine cu povestea unei platforme electrice de nouă generație.

Audi Q6 e-tron joacă o carte diferită

Audi Q6 e-tron se află în aceeași clasă, dar cu un accent ușor diferit. Potrivit datelor oficiale Audi, Q6 SUV e-tron performance dezvoltă 225 kW, folosește o baterie cu capacitate netă de 94,9 kWh și oferă o autonomie WLTP de 556-661 km. Q6 SUV e-tron quattro dezvoltă 315 kW, folosește aceeași baterie cu capacitate netă de 94,9 kWh și oferă 542-642 km.

Avantajul Audi este bateria mai mare și arhitectura de încărcare matură a platformei PPE. Mercedes răspunde cu o baterie mai mică, dar tot rapidă la încărcare, și cu imaginea unui habitaclu axat pe confort, asociată cu GLC. Dacă Audi poate atrage un client mai orientat spre tehnologie, GLC vizează același client cu o experiență premium mai relaxată și mai tradițională.

GLC electric intră acum cu adevărat în lupta europeană

Versiunile mai ieftine schimbă ceea ce reprezintă GLC electric. GLC 400 4MATIC a fost nava-amiral tehnologică. GLC 250 și GLC 300 4MATIC transformă modelul într-un concurent real la vânzări, care poate fi comparat direct cu BMW iX3, Audi Q6 e-tron și alte SUV-uri electrice premium europene.

Mercedes-Benz face o mișcare logică. Nu reduce platforma, sistemul de încărcare sau conceptul de bază al mașinii. Oferă același SUV electric în esență, cu o baterie mai mică și un nivel de performanță mai temperat. Nu este o cursă spre compromisuri minime, ci o normalizare a gamei.

Pentru clienții europeni, asta este o veste bună. Alegerea unei mașini electrice nu trebuie să însemne automat cea mai scumpă și mai puternică versiune, cu cea mai mare baterie. Combinația mai convingătoare poate fi o baterie de 85 kWh, încărcare la 320 kW, peste 600 km autonomie WLTP și un preț care pune GLC direct alături de BMW și Audi.