Mercedes-Benz testează noul GLC electric dincolo de Cercul Polar Arctic
Mercedes-Benz testează noul său GLC complet electric cu tehnologia EQ în condiții de iarnă extremă. Ca succesor al modelului EQC, această versiune aduce inovații tehnologice semnificative, inclusiv o arhitectură de 800 de volți, baterii de nouă generație și un sistem de frânare complet nou.
Inginerie Avansată și Caracteristici de Ultimă Generație
Versiunea electrică a modelului GLC păstrează un design puternic asemănător cu varianta pe combustie internă, însă e mult mai avansată tehnologic decât EQC-ul pe care îl înlocuiește. Vehiculul este dotat cu invertoare pe bază de carbură de siliciu, un motor electric posterior cu două viteze și un sistem de frânare complet integrat, care combină servofrana, cilindrul principal și modulul ESP într-o singură unitate.
Una dintre cele mai inovatoare actualizări este pompa de căldură, care atrage energie din trei surse—căldura reziduală de la baterie, motoarele electrice și aerul ambiental. Acest sistem încălzește habitaclul iarna, îl răcorește vara și pregătește bateria înainte de încărcarea rapidă pentru eficiență maximă.
Mercedes-Benz va oferi multiple opțiuni de baterii, cu cele mai avansate variante dotate cu anzi de grafit și oxid de siliciu, care permit compatibilitatea cu stații de încărcare ultra-rapidă de 320 kW.
Testarea în Condiții Extreme de Frig în Nordul Suediei
Noul SUV electric GLC trece acum printr-o serie amplă de teste în Arjeplog, Suedia, dincolo de Cercul Polar. Inginerii desfășoară peste 500 de teste standard și 100 de teste specializate, concentrându-se puternic pe performanța electronică și eficiența la încărcare în condiții de frig extrem. Obiectivele principale sunt evaluarea autonomiei reale la temperaturi scăzute și optimizarea frânării regenerativă.
În plus față de testarea sistemului de propulsie, Mercedes-Benz îmbunătățește sistemul de direcție, controlul stabilității și tehnologia de tracțiune integrală. Sistemul de propulsie cu două motoare vine cu o distribuție individuală a cuplului, având posibilitatea ca motorul din față să fie dezactivat automat pentru a economisi energie atunci când este necesar.
