McLaren vrea să-ți țină caii în frâu pe șosea
Viitoarele modele McLaren ar putea acționa ca niște antrenori severi, care nu-ți permit să alergi la capacitate maximă decât atunci când asfaltul e cu adevărat sigur. Producătorul britanic a patentat o tehnologie ce blochează motorul și șasiul să livreze tot ce pot pe drumurile publice. Ideea stârnește controverse: unii văd începutul unui nou standard de siguranță, alții simt că un supraveghetor electronic e gata să-ți taie avântul exact când contează.
McLaren a analizat pe îndelete riscurile pe care le aduc modurile de condus orientate spre circuit atunci când sunt folosite în traficul de zi cu zi. Aceste setări ascut răspunsul accelerației, întăresc suspensia și relaxează limitele electronice. Pe drumurile publice, unde asfaltul nu-ți dă niciun avertisment și virajele nu iartă, această atitudine poate deveni periculoasă într-o clipă.
Constructorul dă un exemplu simplu: sistemele de stabilitate se retrag, șoferul apasă mai tare, iar mașina scapă de sub control pe o șosea fără zone de siguranță. Circuitele adevărate oferă capcane de pietriș, spații largi de siguranță și asfalt previzibil. De aceea, McLaren explorează un sistem care să țină cele mai sălbatice setări blocate, disponibile doar pe trasee incluse într-un catalog aprobat.
Pentru ca sistemul să funcționeze, mașinile ar folosi localizare ultra-precisă. Electronica decide dacă vehiculul se află pe un drum public sau pe un circuit din baza de date a producătorului. Dacă mașina e pe o pistă din catalog, toate setările devin accesibile. Dacă nu, cele mai agresive moduri rămân blocate.
Conceptul pare logic, dar ridică discuții tehnice și filosofice. GPS-ul și rețelele de date nu funcționează mereu perfect. Dacă semnalul cade, mașina ar putea crede că nu mai e pe circuit și ar limita puterea exact când șoferul are nevoie de ea. Iar clienții McLaren nu sunt genul care să cedeze cu ușurință libertatea unui portar digital.
Un brevet nu garantează producția. Compania trebuie să țină cont de constrângerile legale, riscurile tehnice și reacția clienților. Sistemul ar putea rămâne opțional pentru modelele orientate spre circuit. Sau, dacă legiuitorii vor cere limite electronice mai stricte, ar putea deveni normă în viitor.
Brevetul subliniază un adevăr simplu: supercarurile nu mai sunt doar mașini mecanice. Ele devin platforme digitale modelate de software. McLaren se pregătește pentru un viitor în care electronica va ține puterea sub control, în numele siguranței. Dacă această direcție se va impune, lumea supercarurilor ar putea ajunge să ceară la fel de multă coordonare pentru a elibera toată puterea ca un avion la decolare.
