McLaren Senna GTR: Cum pierzi 500.000 de dolari peste noapte
Hypercarurile produse în serii limitate sunt adesea considerate investiții sigure: le cumperi, le păstrezi cu grijă și aștepți ca valoarea să crească. Un rezultat recent de la o licitație RM Sotheby’s arată însă că realitatea poate fi mult mai crudă. Un McLaren Senna GTR aproape nou, cu doar 256 km la bord, a fost vândut cu 1,27 milioane de dolari, deși proprietarul plătise inițial circa 1,8 milioane.
La o licitație organizată de RM Sotheby’s, un McLaren Senna GTR din 2020, aproape nou, a fost vândut pentru 1,27 milioane de dolari, adică aproximativ 1,17 milioane de euro. Proprietarul inițial ar fi plătit în jur de 1,8 milioane de dolari, echivalentul a 1,66 milioane de euro, cu tot cu opțiuni. Diferența înseamnă o pierdere de peste 500.000 de dolari pentru o mașină care a parcurs doar 256 de kilometri.
O armă de circuit, nu o mașină de stradă
Senna GTR este cea mai radicală interpretare a seriei Ultimate de la McLaren. Spre deosebire de Senna omologată pentru șosea, versiunea GTR a fost creată exclusiv pentru circuit și nu poate circula legal pe drumurile publice. Această exclusivitate îi conferă atât farmec, cât și limitări.
Propulsia este asigurată de un V8 biturbo de 4,0 litri, care dezvoltă 825 de cai putere, cu 25 CP mai mult decât modelul de stradă. Aerodinamica extremă, cu un eleron uriaș, generează până la 1000 de kilograme de apăsare, cu 200 kg peste Senna standard.
Pentru a reduce greutatea și a maximiza performanța, au fost eliminate dotări de confort precum airbagurile sau sistemul multimedia. Greutatea la gol este de doar 1188 kg, ceea ce duce la un raport putere-greutate impresionant.
Unul din doar 75
Exemplarul scos la licitație a fost șasiul cu numărul 53 din cele 75 produse. Avea și o configurație vizuală aparte: caroseria era vopsită în Amethyst Black, un negru profund cu reflexii mov în anumite lumini. Alte detalii includ elemente exterioare din fibră de carbon lucioasă, praguri din carbon satinat și un sistem de intercom racing cu telemetrie integrată.
Chiar și cu aceste detalii și rulajul extrem de mic, licitația nu s-a apropiat de prețul de achiziție inițial.
De ce a scăzut valoarea
Analiștii pieței indică mai multe motive pentru acest rezultat dezamăgitor. Primul ține de utilizare: Senna GTR nu poate fi condusă pe drumuri publice, deci cumpărătorii sunt limitați la colecționari dispuși să transporte mașina pe platformă la circuit. În schimb, hypercarurile omologate pentru șosea oferă mult mai multă flexibilitate, ceea ce susține valori de revânzare mai bune.
Al doilea factor este oferta: în ultimii ani, McLaren Automotive a lansat mai multe modele ultra-exclusive, precum Elva, Speedtail sau Solus GT. Fluxul constant de rarități a diluat atractivitatea oricărui model individual.
În plus, mașinile dedicate circuitului au programe de întreținere costisitoare și dese, ceea ce descurajează investitorii care preferă active ce pot sta liniștite într-un garaj climatizat.
Raritatea nu garantează profit
Vânzarea acestui Senna GTR demonstrează că nici cele mai exotice mașini nu se comportă automat ca niște active care se apreciază. Rulajul mic și raritatea ajută, dar nu sunt suficiente. Dacă o mașină e prea specializată sau scumpă de întreținut, numărul potențialilor cumpărători scade rapid.
În lumea hypercarurilor, pasiunea contează adesea mai mult decât calculele de pe hârtie. Cei care cumpără doar pentru investiție află uneori această lecție pe propria piele.
