Mazda oprește MX-30 R-EV, dar motorul Wankel refuză să moară
Mazda a anunțat sfârșitul producției pentru unul dintre cele mai controversate modele din istoria sa, MX-30 R-EV, ceea ce înseamnă că—cel puțin pentru moment—singura mașină cu motor rotativ din lume a dispărut din producția de serie. După o carieră scurtă de doar doi ani pe piața europeană, tehnologia de cult a brandului a fost din nou scoasă din priză, lăsând o întrebare: este motorul Wankel cu adevărat mort sau asistăm doar la o pauză înaintea următorului act? Deși unic din punct de vedere tehnologic, MX-30 R-EV—unde un motor rotativ compact de 830 cmc servea exclusiv ca generator—nu a reușit să cucerească piața de masă, autonomia totală de 644 km fiind sub a rivalilor electrici puri sau a hibrizilor tradiționali.
Decizia de a opri producția, confirmată pentru 14 ianuarie 2026, este una pragmatică, venind după retragerea anterioară a versiunii pur electrice MX-30, care s-a chinuit cu o autonomie modestă de 200 km. Mazda invocă „tendințele consumatorilor” și „prioritățile de producție” drept motive principale, alegând să redirecționeze resursele către noi platforme dedicate EV și modele SUV mai populare. Pentru moment, experimentul neconvențional al MX-30, cu ușile sale „freestyle” inconfundabile, rămâne doar o filă de istorie.
Totuși, fanii motorului Wankel nu trebuie să-și ia adio definitiv, pentru că zvonurile despre o revenire spectaculoasă circulă deja. Mazda a reactivat oficial „RE Development Group”, o echipă de 36 de membri însărcinată să adapteze tehnologia rotativă pentru o eră neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon. Conceptele Iconic SP și Vision X-Coupe demonstrează că Mazda nu-și abandonează ADN-ul mecanic. Aceste viitoare generații sunt gândite cu sisteme hibride bi-rotor capabile să livreze până la 500 CP, funcționând pe combustibili sintetici sau chiar hidrogen.
Această pauză pare mai degrabă o repoziționare tactică decât o capitulare definitivă. Directorul Tehnologic Mazda, Ryuichi Umeshita, a lăsat să se înțeleagă că, în următorii doi-trei ani, compania vrea să rafineze motorul rotativ astfel încât să poată propulsa din nou direct roțile viitoarelor modele sport, nu doar să încarce o baterie. Dacă MX-30 R-EV a fost un experiment axat pe eficiență, următorul capitol promite să fie mult mai emoțional, vizând un succesor spiritual pentru RX-7. Motorul rotativ pare să fie ca un bumerang: dispare din peisaj, dar revine mereu cu forțe proaspete.
