Mașinile electrice Xiaomi: mirajul profitului sau realitate iminentă?
Pentru gigantul chinez al tehnologiei Xiaomi, afacerea cu automobile a fost până acum mai degrabă un moft costisitor decât o sursă de profit. Totuși, cele mai recente cifre arată că vânzarea de mașini în pierdere nu va rămâne o povară permanentă. Nu demult, fiecare sedan sau crossover electric aducea Xiaomi pierderi considerabile, însă aceste pierderi se topesc treptat, asemenea gheții primăvara.
În al doilea trimestru al acestui an, pierderea operațională a Xiaomi Auto a ajuns la 41 de milioane de dolari, ceea ce înseamnă aproximativ 507 dolari pierduți pentru fiecare dintre cele 81.302 unități livrate. Este o îmbunătățire semnificativă față de primul trimestru, când pierderea era de 903 dolari pe mașină, și cu mult mai bine decât lovitura de 1.400 de dolari per unitate din trecut. În acest ritm, Xiaomi ar putea ajunge la pragul de rentabilitate până la finalul anului, iar analiștii privesc cu prudență, dar cu optimism.
Prețurile sunt și ele în creștere. Dacă în urmă cu un an un vehicul electric Xiaomi costa în medie 31.000 de dolari, acum prețul mediu a urcat la 35.000. Modelul de top SU7 Ultra, cu un preț de pornire de 72.700 de dolari și o ediție Nürburgring ce ajunge la un preț exclusivist de 112.000 de dolari, a ridicat valoarea medie a tranzacțiilor. Logica e simplă: cu cât modelul este mai scump, cu atât marja de profit poate fi mai mare, dacă există clienți dispuși să plătească.
Provocările nu se opresc însă la cifre. Cererea a devenit o sabie cu două tăișuri. În iunie, crossoverul YU7 Max s-a vândut integral într-o singură zi, iar timpii de așteptare au ajuns până la 58 de săptămâni. În funcție de configurație, majoritatea clienților se confruntă cu întârzieri între 41 și 58 de săptămâni—aproape un an sau chiar mai mult.
Pentru cei care nu vor să aștepte, fondatorul și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun, oferă personal o listă de alternative, printre care rivali precum Xpeng G7, Li Auto i8 și chiar Model Y de la Tesla, care concurează direct cu YU7. Mesajul implicit este clar: Xiaomi nu se teme să împartă piața, atâta timp cât entuziasmul și loialitatea față de propriul brand rămân solide.
Pe scurt, divizia auto a Xiaomi nu este încă o găină cu ouă de aur, dar nici o gaură neagră. Dacă tendința actuală continuă, următorul raport trimestrial ar putea aduce primele semne de profit. Iar dacă nu, parcursul rămâne oricum remarcabil. La urma urmei, dacă o companie reușește să convingă clienții să aștepte un an pentru o mașină, probabil că face ceva bine.
