Mașina modernă nu mai îmbătrânește din cauza ruginii, ci din cauza serverului

Viitorul bazat pe software vine cu o dată de expirare

Industria auto vinde acum un viitor condus de software, dar de multe ori evită să spună cât va dura, în realitate, acel viitor. Expirarea garanției nu înseamnă automat că mașina nu mai primește actualizări. Chiar și așa, cumpărătorii primesc rareori o promisiune clară că patch-urile de securitate, serviciile conectate și remedierea problemelor software critice vor continua pe toată durata rezonabilă de viață a mașinii.

Asta contează, pentru că o mașină poate rămâne ușor în circulație 10, 15 sau chiar 20 de ani. O platformă software, un modem sau un serviciu cloud pot avea o viață mult mai scurtă. Aici începe zona gri, deloc confortabilă.

Serviciile conectate pot dispărea pur și simplu

Cel mai vizibil risc este pierderea serviciilor conectate. Pornirea de la distanță, cheile digitale, localizarea vehiculului, apelurile de urgență, detectarea unui vehicul furat, informațiile de trafic în timp real și părți ale sistemului de navigație pot deveni opțiuni contra cost după o perioadă gratuită sau pot dispărea complet.

Proprietarul păstrează mașina, dar nu neapărat aceeași mașină care i-a fost vândută de nouă. E puțin ca atunci când cumperi o casă, iar după cinci ani descoperi că cineva a pus lumina de pe hol în spatele unui abonament.

Securitatea cibernetică nu iese la pensie odată cu garanția

Al doilea risc este securitatea cibernetică. O mașină nu devine jucăria hackerilor în clipa în care îi expiră garanția, dar dacă software-ul ei nu mai primește patch-uri, riscul crește cu fiecare an.

Punctul slab s-ar putea să nu fie nici măcar mașina în sine. De multe ori este aplicația producătorului, contul de utilizator, serverul cloud, portalul dealerului sau un serviciu telematic furnizat de o terță parte. Cazuri anterioare au arătat că vulnerabilitățile pot permite deblocarea mașinilor, pornirea lor, urmărirea lor sau ștergerea istoricului de localizare.

Mașina este și un colector mobil de date

Confidențialitatea aduce o altă problemă. O mașină modernă știe unde merge proprietarul, când conduce, cum accelerează, ce telefon folosește și la ce servicii conectează vehiculul. Când un producător colectează aceste date în mod opac sau le partajează cu părți din afară, mașina nu mai este doar un mijloc de transport. Devine un colector de date pe roți.

Riscul nu dispare odată cu garanția. De fapt, poate deveni și mai neclar în cazul unei mașini rulate, când noul proprietar s-ar putea să nici nu știe ce conturi, telefoane sau servicii au fost legate anterior de vehicul.

Și plasele digitale de siguranță pot dispărea

Al patrulea risc ține de siguranță. Dacă un producător încetează să mai susțină o platformă mai veche de conectivitate, pot dispărea și servicii pe care cumpărătorul le-a considerat parte din echipamentele de siguranță ale mașinii. Apelurile automate de urgență, alertele de defecțiune și recuperarea unui vehicul furat depind adesea de o conexiune, de un server și de un serviciu activ.

Mașina merge în continuare. O parte din plasa ei digitală de siguranță s-ar putea însă să fi dispărut deja.

Lista de verificare pentru o mașină rulată se schimbă

A cincea problemă este piața mașinilor second-hand. Pe viitor, cumpărarea unei mașini rulate nu va mai însemna doar să întrebi dacă motorul merge și dacă caroseria este dreaptă. Cumpărătorii vor trebui să întrebe și ce generație de modem folosește mașina, dacă software-ul mai poate fi actualizat, dacă serviciile producătorului sunt încă active, dacă cheile digitale au fost eliminate, dacă au fost resetate conturile și dacă modelul mai primește patch-uri de securitate.

Starea unei mașini rulate nu mai este doar mecanică. Este și digitală.

Problema reală este lipsa de claritate

Cea mai mare îngrijorare nu este că fiecare mașină devine brusc nesigură imediat ce îi expiră garanția. Lucrurile nu sunt atât de simple. Problema reală este transparența.

Producătorilor auto le place să vorbească despre actualizări de la distanță, platforme software și servicii digitale. Sunt mult mai puțin dornici să spună clar cât timp este garantat suportul software.

Mașinile chinezești oferă un exemplu util. Multe ajung cu electronică modernă, funcții extinse în aplicație, camere, senzori, conectivitate cloud și control bazat pe software. Din punct de vedere digital, multe dintre ele sunt înaintea producătorilor europeni. Dar tocmai asta le face și mai riscante. Cu cât o mașină are mai multe conexiuni, cu atât suprafața de atac este mai mare.

Marea întrebare este ce se întâmplă după 7 până la 10 ani. Va mai furniza până atunci un brand intrat în Europa servere, o aplicație, piese de schimb, actualizări software, suport în afara garanției și servicii pentru piața locală? BYD, MG și SAIC, Geely și Zeekr, Nio, Xpeng, Chery, Leapmotor și alții nu sunt toți la fel. Totuși, mulți dintre ei nu au demonstrat încă o durată lungă de funcționare în Europa.

Mașina poate rămâne solidă din punct de vedere fizic, însă partea digitală ar putea îmbătrâni ca o tabletă Android veche. Pornește, dar nu o mai întreține cu adevărat nimeni. Și nimeni nu știe exact când tovarășul maior ar putea decide să scoată ștecherul din priză.

Suportul software ar trebui să facă parte din contract

Asta trebuie să se schimbe. Dacă siguranța, valoarea și utilizarea unei mașini depind de software, durata suportului software ar trebui precizată la fel de clar ca garanția de kilometraj sau intervalul de service. Cumpărătorii trebuie să știe cât timp vor veni patch-urile de securitate, care servicii sunt temporare, ce devine ulterior cu plată și ce funcții pot dispărea odată cu o rețea sau cu un server.

Altfel, ajungem într-un punct în care mașinile nu mai îmbătrânesc doar din cauza ruginii, a bucșelor uzate și a bateriilor obosite. Îmbătrânesc pentru că cineva, undeva, într-o cameră cu servere, decide: nu mai oferim suport pentru acest model.

Aceasta este următoarea mare criză de încredere a industriei auto. Nu o defecțiune de motor, ci promisiunea încălcată că un computer pe roți va rămâne sigur mult timp după ce șampania din showroom și-a pierdut acidul.