Maserati marchează centenarul Tridentului cu o grafică GT2 Stradale, fără schimbări tehnice
Maserati nu marchează de această dată 100 de ani de la înființarea mărcii, producătorul din Modena își leagă istoria de anul 1914. Este vorba despre centenarul siglei Trident, apărută pentru prima dată pe mașina de curse Tipo 26 în 1926. Pentru momentul aniversar, Maserati a adus la etapa de deschidere a GT2 European Series de la Monza noi scheme de culoare inspirate de 250F, aplicate atât mașinii de curse GT2, cât și versiunii de stradă GT2 Stradale.
Mai degrabă o grafică specială decât un model special
Poziția oficială a Maserati este că vorbim despre o schemă aniversară de culori inspirată de 250F, oferită atât pentru mașina de curse Maserati GT2, cât și pentru supercarul omologat pentru drumurile publice GT2 Stradale. Compania nu a anunțat un upgrade tehnic, putere suplimentară sau o nouă setare a suspensiei. Grafica a debutat la Monza, pe 30 și 31 mai 2026, odată cu startul sezonului GT2 European Series powered by Pirelli.
Totuși, povestea din spatele ei este mai puternică decât un simplu pachet de stickere. Maserati leagă noul design de monopostul de Formula 1 250F din anii 1950, mașina cu care Juan Manuel Fangio a câștigat titlul mondial în 1957. De aici vine și greutatea istorică a noii combinații de roșu și galben.
Tridentul Maserati s-a născut în motorsport
Sigla Trident a Maserati și-a făcut debutul oficial în 1926, pe Tipo 26. Acea mașină a luat startul în Targa Florio, unde Alfieri Maserati a câștigat clasa de 1500 cmc. Emblema a fost desenată de Mario Maserati, fratele familiei cu înclinații artistice, inspirat de Fântâna lui Neptun din Bologna, aflată la doar câteva sute de metri de primul atelier Maserati.
În următorul secol, Tridentul a apărut atât pe mașini de curse, cât și pe modele de stradă: victorii în Targa Florio, succese la Indianapolis 500, prezențe în Formula 1, titlul mondial cucerit de Fangio și, mai târziu, era MC12, marcată de reușite în FIA GT. Asta contează pentru Maserati, fiindcă marca modernă trebuie să își demonstreze din nou identitatea sportivă, nu doar să recite povești vechi.
GT2 Stradale este fratele mai dur al lui MC20
GT2 Stradale are la bază MC20, dar aduce pe șosea mai mult din logica mașinii de curse GT2. Maserati a prezentat modelul la Monterey Car Week și l-a descris drept o punte între racerul GT2 și MC20. Puterea a crescut cu 10 CP față de MC20, până la 640 CP, sau aproximativ 471 kW, masa a scăzut cu 60 kg, iar sprintul de la 0 la 100 km/h durează 2,8 secunde. Viteza maximă depășește 320 km/h.
Motorul rămâne V6-ul Nettuno twin-turbo de 3,0 litri. Sinteze tehnice independente indică un cuplu de 720 Nm, ceea ce plasează GT2 Stradale într-o clasă în care puterea nu mai este singurul argument. Aerodinamica, frânele, anvelopele, răcirea și măsura în care Maserati poate domestici pentru drum un pachet tehnic de curse devin la fel de importante.
Lângă rivalii săi, Maserati pare o alegere old school
GT2 Stradale ocupă un loc interesant. Nu este o demonstrație de forță hibridă precum Ferrari 296 Speciale sau Lamborghini Temerario, ci un supercar cu motor termic, tracțiune spate și reglaje orientate spre circuit. Ferrari 296 Speciale urcă în zona celor 880 CP, sau aproximativ 647 kW, ca plug-in hybrid, în timp ce Lamborghini Temerario oferă 920 CP, sau 677 kW, o viteză maximă de 343 km/h și un 0-100 km/h în 2,7 secunde.
Porsche 911 GT3 RS este, în spirit, mai apropiat de Maserati. Porsche nu urmărește cifrele unui sistem hibrid, ci aerodinamica și ritmul susținut pe circuit: 911 GT3 RS generează până la 860 kg de apăsare aerodinamică la 285 km/h și folosește aerodinamică activă și DRS. Maserati GT2 Stradale răspunde cu o putere mai mare și cu o arhitectură centrală mai exotică, dar Porsche rămâne un reper sever pentru dezvoltarea mașinilor orientate spre circuit.
Mai presus de toate, acesta este un proiect de brand
Schema de culori 250F nu va transforma cifrele de vânzări ale Maserati. GT2 Stradale este scump, specializat și limitat în utilizarea de zi cu zi. Semnificația lui este în altă parte. Maserati are nevoie de mașini care să păstreze viu nucleul emoțional al mărcii, în timp ce Grecale, GranTurismo și electrificarea duc greul la capitolul volum.
În acest sens, GT2 Stradale este instrumentul potrivit. Nu încearcă să fie cel mai rapid hibrid sau cel mai modern halo car electric. Reamintește că cele mai bune povești Maserati s-au născut pe circuit. Ferrari și Porsche își valorifică moștenirea cu o consecvență aproape fără efort. Maserati trebuie să își facă din nou vizibil propriul trecut. Grafica aniversară dedicată centenarului Tridentului face exact asta, chiar dacă adaugă puțin din punct de vedere tehnic.
Rezumat tehnic
Maserati sărbătorește 100 de ani de la apariția siglei Trident, nu 100 de ani de la înființarea mărcii.
Grafica aniversară inspirată de 250F a debutat la etapa de deschidere a sezonului 2026 din GT2 European Series, la Monza.
Schema de culori este destinată mașinii de curse Maserati GT2 și modelului de stradă GT2 Stradale.
GT2 Stradale folosește un V6 Nettuno twin-turbo de 3,0 litri, care dezvoltă 640 CP, sau aproximativ 471 kW.
Accelerația până la 100 km/h durează 2,8 secunde, viteza maximă depășește 320 km/h, iar modelul este cu 60 kg mai ușor decât MC20.
