Letonia pregătește din aprilie o frână la prețurile carburanților, reducerea accizelor și o taxă pe profiturile excepționale ar putea plafona prețul la pompă la 1,80 euro pe litru
Riga acționează pe două fronturi. Pe de o parte, guvernul vrea să reducă temporar accizele la benzină și motorină. Pe de altă parte, intenționează să preia marja suplimentară pe care comercianții ar putea să o obțină dintr-un șoc geopolitic, printr-o taxă specială pe profiturile excepționale. La o discuție în cabinet, pe 17 martie 2026, miniștrii au fixat un obiectiv clar: prețuri sub 1,80 euro pe litru și aplicarea măsurilor din aprilie.
Momentul ales are logică. Piețele petrolului au reacționat puternic în martie, pe fondul escaladării războiului din Orientul Mijlociu. Brent a închis la 100,46 dolari pe baril pe 12 martie și la 103,42 dolari pe 17 martie, iar perturbările din Strâmtoarea Hormuz au menținut temerile că presiunea pe ofertă nu se va risipi rapid. Pentru o economie mică și deschisă, acesta este exact tipul de șoc extern care împinge guvernele să intervină rapid prin politica fiscală.
Letonia are și o problemă politică incomodă. Statul a majorat chiar el accizele la carburanți la 1 ianuarie 2026. Potrivit datelor Ministerului Finanțelor, acciza la benzină a urcat de la 532 la 555 euro la 1.000 de litri, iar la motorină de la 440,5 la 467 euro, ceea ce a adăugat aproximativ 2,3 cenți, respectiv 2,65 cenți pe litru, înainte ca restul lanțului de preț să își aplice propriile componente. Inflația anuală a încetinit la 2,3 la sută în februarie, însă acest nivel a fost calculat înainte ca șocul din martie la carburanți să se transmită integral în prețurile de consum. Acum, guvernul încearcă să inverseze o parte din presiunea fiscală introdusă anterior, înainte ca scumpirea transportului să declanșeze un nou val inflaționist.
Motorina, nu benzina, este adevăratul câmp de luptă politic
Pragul de 1,80 euro este, în practică, o linie de apărare mai ales pentru motorină, nu pentru benzină. Datele compilate din buletinul săptămânal al Comisiei Europene arătau că, la 9 martie, benzina 95 în Letonia avea o medie de 1,633 euro pe litru, iar motorina de 1,793 euro. Monitorizarea prețurilor din 16 martie indica benzina la circa 1,68 euro și motorina la aproximativ 1,93 euro. Cu alte cuvinte, guvernul nu se luptă, de fapt, cu prețul benzinei obișnuite. Încearcă să oprească motorina înainte ca scumpirea să scape de sub control și să se propage în logistică, servicii și, în final, în prețul bunurilor.
Din punct de vedere economic, reducerea accizei este un instrument rapid, dar grosier. Rămâne totuși mai simplă și mai ieftină decât un plafon direct de preț, iar o parte din pierderea bugetară poate fi recuperată prin TVA. Tocmai de aceea Riga vrea să combine tăierea accizei cu o formulă separată de taxare a profiturilor excepționale. Guvernul pare să suspecteze că nu toată presiunea globală a prețurilor s-a reflectat corect sau simetric la pompă.
Aici se află și riscul real de implementare. Dacă formula nu diferențiază suficient de clar între prețurile de achiziție ale stocurilor, întârzierile din zona de en-gros și marja efectivă a retailerului, măsura ar putea să apese mai tare pe jucătorii mici decât pe marile lanțuri. În același timp, potrivit ministrului, Letonia nu se confruntă cu o problemă fizică de aprovizionare. Disputa, cel puțin deocamdată, ține de prețuri, nu de disponibilitate.
Un răspuns european familiar la un șoc importat
Letonia nu acționează izolat. Austria a anunțat pe 18 martie că va introduce și ea o reducere temporară a taxelor pe carburanți și limitări ale marjelor din retail, iar Reuters a adunat exemple dintr-o serie de țări care încearcă să atenueze saltul costurilor energetice prin taxe, subvenții sau intervenții de piață. Abordarea Rigei se înscrie clar în acest tipar european de gestionare a crizelor. Guvernele câștigă timp și încearcă să aducă un șoc global într-un interval politic suportabil pe plan intern.
Punctul forte al planului Letoniei este viteza. Slăbiciunea lui este mai incomodă și mai evidentă. Nicio măsură fiscală, oricât de ingenioasă, nu poate influența prea mult prețul petrolului pe piețele mondiale.
