Lamborghini readuce în gamă un grand tourer 2+2
Stephan Winkelmann a declarat la Sebring că „modelul lipsă” din gama Lamborghini este un grand tourer cu două uși și configurație 2+2, care ar trebui să ajungă pe piață înainte de finalul deceniului.
Lamborghini pregătește un al patrulea model și, odată cu asta, a exclus atât un SUV de dimensiuni mai mici, cât și o berlină. Într-un interviu publicat de Road & Track, Winkelmann a formulat lucrurile neobișnuit de direct: mărcii îi lipsește „o mașină de grand touring. Un 2+2 cu două uși”. Precizarea importantă este că Lamborghini nu a anunțat încă un nume oficial, forma finală a caroseriei sau sistemul de propulsie.
Ideea unei întoarceri la origini funcționează până la un punct, dar istoria nu este chiar atât de simplă pe cât sugerează titlul. Primul model de serie al mărcii, 350 GT, a debutat în 1964, însă chiar Lamborghini îl clasifică în propria istorie drept un 2+1, nu un 2+2. Producția a ajuns la 150 de exemplare, plus două versiuni Spider. Adevărata linie 2+2 a început cu 400 GT, în 1966, model pe care Lamborghini îl descrie drept o bază pentru viitoarele sale automobile, și a continuat cu Jarama și Espada. Jarama a marcat și ultimul capitol 2+2 al mărcii cu motor V12 amplasat frontal. Așadar, nu este vorba despre o revenire la un model anume, ci mai degrabă la filosofia GT din primii ani ai Lamborghini.
Această distincție contează, pentru că planurile de viitor ale companiei s-au schimbat deja o dată. În strategia Direzione Cor Tauri din 2024, Lamborghini anunța lansarea primului său model complet electric în 2028, plan prefigurat de conceptul Lanzador din 2023, un Ultra GT electric 2+2 cu tracțiune integrală, două motoare și peste un megawatt putere maximă. Acum, Winkelmann spune că ideea electrică rămâne în picioare, dar nu va ajunge pe piață înainte de 2030.
Asta lasă terenul deschis pentru o soluție mai pragmatică. Lanzador a fost deja prezentat ca un Ultra GT 2+2, Road & Track descrie aceeași logică generală a caroseriei, iar Car and Driver prezintă noul al patrulea model drept un grand tourer așteptat înainte de finalul deceniului. În practică, varianta care pare acum cea mai probabilă este un GT plug-in hybrid, care păstrează o parte din logica de arhitectură și poziționare a lui Lanzador, dar se îndepărtează de riscul comercial al unui model complet electric.
Nu este greu de înțeles de ce Lamborghini ar merge în această direcție. Compania a livrat un număr record de 10.747 de mașini în 2025, a încheiat hibridizarea gamei sale de bază și s-a descris drept singurul producător de supercaruri de lux cu o gamă de serie complet hibridizată. Același comunicat oficial a menționat și că portofoliul de comenzi pentru Temerario acoperă deja aproximativ 12 luni. Într-o astfel de poziție, Lamborghini nu are nevoie de încă un SUV mai mic, orientat spre volum, sau de o berlină împinsă într-un război al prețurilor. Are nevoie de un al patrulea model cu marjă mare, care să ocupe spațiul dintre supercaruri și Urus și să lărgească baza de clienți fără să dilueze exclusivitatea.
Lamborghini pare să fi ajuns la concluzia că, în 2026, clienții foarte bogați sunt mult mai dispuși să plătească pentru performanță hibridă decât pentru un experiment electric scump. Un grand tourer 2+2 oferă mărcii o cale de a-și valorifica istoria, de a folosi tehnologia hibridă pe care o are deja și de a amâna momentul electric fără să forțeze piața să se conformeze. Dacă Sant’Agata reușește să păstreze designul suficient de coborât, dramatic și inconfundabil Lamborghini, acest al patrulea model s-ar putea dovedi mai mult decât un compromis. Ar putea deveni unul dintre cele mai importante proiecte de profit ale următorului deceniu.
