Lamborghini Miura împlinește 60 de ani
Ieri, 10 martie, s-au împlinit 60 de ani de la momentul în care Salonul Auto de la Geneva a asistat la o apariție care a schimbat din temelii lumea automobilului. Tânăra și ambițioasa Automobili Lamborghini a adus Miura în lumina reflectoarelor, iar ceea ce a urmat nu a fost doar încă o mașină sport. A fost primul supercar adevărat din lume.
Miura nu s-a născut din studii de piață sau din decizii luate în comitete. A apărut din pasiune, curaj și un anumit tip de insolentă tinerească. Inginerii Gian Paolo Dallara și Paolo Stanzani i-au construit șasiul pe ascuns, după program, urmărind visul de a aduce tehnologia de curse pe un drum obișnuit, deși rezultatul n-a avut nimic obișnuit.
O revoluție montată în spatele scaunelor
Cel mai mare șoc tehnic al lui Miura a fost arhitectura motorului. În loc să înghesuie un V12 de 3,9 litri sub capotă, Lamborghini l-a plasat în spatele cabinei, montat transversal. O astfel de soluție ținea până atunci de mașinile de competiție, nu de exoticele de stradă, iar ea i-a dat lui Miura atât silueta incredibil de joasă, cât și o postură frumos echilibrată.
Totuși, ingeniozitatea mecanică a fost doar jumătate din atracție. Caroseria, desenată de Marcello Gandini la Bertone, părea aproape ireală pentru standardele vremii. Cu o înălțime de doar 105 centimetri, stătea ghemuită ca un prădător gata să sară. Farurile celebre cu „gene” și lamelele negre de peste lunetă au devenit imediat semnături de stil, iar la o jumătate de secol distanță încă arată remarcabil de sigure pe ele.
Trei evoluții, o legendă
În cei șapte ani de producție, din 1966 până în 1973, Miura a evoluat dintr-o provocare brută într-un model tot mai apropiat de perfecțiunea finisată.
P400, versiunea originală lansată în 1966, dezvolta 257 kW, adică 350 hp. Atingea 280 km/h și accelera de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde. La vremea respectivă, costa aproximativ 7,7 milioane de lire (4.000 euro).
P400 S a urmat în 1968, cu 272 kW, adică 370 hp. Viteza maximă a rămas 280 km/h, însă sprintul până la 100 km/h a scăzut la 6,4 secunde. Prețul a crescut ușor, la circa 7,8 milioane de lire (4.100 euro).
În 1971, P400 SV devenise cea mai dorită versiune dintre toate. Livra 283 kW, adică 385 hp, ajungea la 290 km/h și cobora timpul 0-100 km/h la 5,5 secunde. Costa și mai mult, aproximativ 8,6 milioane de lire (4.500 euro). Aceste valori în euro sunt conversii simple din lirele perioadei, fără ajustare cu inflația, ceea ce spune mai mult despre scara istorică decât despre valoarea de azi.
SV, prescurtare de la Super Veloce, rămâne alegerea cunoscătorilor. Lamborghini a eliminat „genele” din jurul farurilor, a lățit ecartamentul spate pentru o aderență mai bună și, mai important, a separat sistemele de ungere pentru motor și cutia de viteze. Ultimul detaliu pare arid până când îți dai seama ce prevenea: particule metalice din cutie care ar fi putut circula printr-un V12 scump și delicat.
Sărbătoare aniversară pe șoselele Italiei
Celebrările aniversare vor atinge punctul culminant între 6 și 10 mai, odată cu Lamborghini Polo Storico Tour, un drive exclusiv prin nordul Italiei, deschis doar exemplarelor Miura autentice din întreaga lume. Ceea ce pare pe deplin potrivit. Miura nu a fost niciodată o mașină făcută să stea pe loc prea mult.
La 60 de ani, încă nu arată ca o capodoperă îmbătrânită. Arată ca momentul în care supercarul a înțeles pentru prima dată ce poate deveni.
